图为标致407外观图片

  　标致407是一部很美很美的车，美得让人有堕入爱河的心醉感觉。但美丽(和爱情)可以当饭吃吗？

　　西方哲学界有一句名言：美丽只是肌肤之深(Beauty is only skin deep)。历史上那些徒具美貌的汽车很少能被传世歌颂，汽车作为消费用品，没有实质内涵是很难说服买家的。光为美色而掏钱的人只是那一小撮好色之徒，而我相信只要上过一次“色当”，人就会变得理智，对美的东西也会更加谨慎。

　　这是我从拿到标致407的钥匙那一刻开始，到坐进它的车厢前的一小段时间里所想的事。就在那个时候，我身边几位同行的中国记者还在雀跃地谈论着对407的美的敬仰之情。

　　再美，你也别指望单凭美色就征服市场，特别是中国市场——这是我对标致407的试前告诫。

图为标致407外观图片

　　美值千金

　　说得就好像我很不欣赏407，其实不然，我承认407的美是近年罕见的。在照片里的它已经可以凭那张血盆大口给你深刻的印象，而当真身亮相于眼前时，407的形态、细节以至流露出来的韵味都是出类拔萃的。在巴黎的街头美丽的汽车算得上很多了，但每当有407从身边擦肩而过时，依然能够感受到它那股勾人的魅力。那是一种既潮流又经典的傲气，像穿了短裙再披上绒大衣的棕发法国女孩，当她向你走过来时，你甚至会不由自主地后退一步，让你有种想多看几眼却又不敢接近的敬畏。在街头上看到407，正是这样的感觉。它的“猫眼”加“大口”所形成的孤傲气质是中级轿车中的异类，而在高速公路上，它那扁平的正前方视觉感受更让我误以为后视镜里的407是哪一家的超级跑车。

　　407有两种车身——三厢轿车款和SW旅行车款。前者体态呈前低后高、前长后短，像支起了后腿随时准备向前扑的狮子；后者则长了一个极富未来感的“下半身”，像一只穿了钢铁盔甲只露出狮头凶相的狮子——通常是在电影里才有的未来生物。不管是哪一个车身，它们的形态和细节都经得起推敲，任何角度都能给你带来视觉上的惊喜。

　　看来标致造407的第一个强烈目标，就是要让它成为一部最美丽的汽车，这才无负于标致总部紧邻巴黎香麝里榭大街的位置，无负于法国时尚人士对这个品牌的钟爱。记得一年多前当我经过那里的玻璃橱窗时，里面还摆放着307CC，如今已换成407和407SW，可见407的设计已经在展示和引领着潮流。

图为标致407外观图片

    为美付出

　　试罢407之后，我觉得它还传达了另外一个信息，就是标致又重回到数十年前的那种“以美为一切之先”的造车哲学。我想标致设计407的思路应该是首先确立了它的美，然后再考虑其它方面的功用。

　　美就是地位，就是激情，就能将人折服，正如标致产品发言人所说：如果一提到407大家就立刻想到它的美丽和“法兰西风情”，那他们就会觉得很成功。

　　何以我说407“以美为一切之先”？因为它的美是付出了代价的。206、307(我指的是两厢版)其实也很美，但那是一种理性美，高高的车身先确保了实用再去讲究浪漫。407则放弃了206、307那种高车身的设计理念(其实那是当前许多车厂的发展方向)，而以一种更传统的低矮扁平造型示人——对美的追求比前几款标致义无返顾得多。

　　低矮的造型，使407失去了空间利用的优势，也不再拥有307那样可作为宣传重点的超大玻璃面积。 407的三厢版有着明显的座舱前移设计迹象，前风挡很大，离乘员遥远，前门也比后门大很多，结果是前座乘客空间开扬，但后座就照顾不周了。虽然厂方表示407的后座在尺寸上并不比同级车差，但由于后车窗面积小、C柱粗大，视野不宽广，加上采用深灰色内饰，置身后座的感觉确实不如其它大部分中级豪华轿车，这一点在中国必定会有更多的人抱怨。单凭印象，三厢407的车厢空间感觉尚不如国产三厢307——标致，你自己看看是怎么把我们中国人给宠坏的吧？

　　其实标致也意识到三厢407的不足，于是派出了407SW版本来弥补。后座开扬感不足吗？407SW给你一个全玻璃的车顶(将后座变成观景台)，一个巨大的尾厢，可以完全放平的后座椅，以及开口特大、玻璃还可以单独开启的行李箱门。追求实用的买家肯定可以从407SW身上找到满足，而且SW的形象比三厢版更具话题性，我个人也更愿意推荐这个版本。

　　为美付出的标致，也得到了美的回报。回归到纯美的体态给407带来了一些优势，例如行驶性能。206、307都是高车身的设计，在它们身上形成了一种属于标致的操控特质：过弯时车身有一定的侧倾，但轮胎轨迹很微妙，反映出标致在悬挂设计上的高强功力。既然高车身也能做出好的操控，那么低矮扁平的407更是天资优厚了。而且407的悬挂结构还更加高级，前为双摇臂、后用了多连杆，能够确保在各种路面、各种行驶状态下都有很好的轮胎贴地性。所以在理论上407的操控性一定能胜过406和307，这也很可能是标致最高水准的表现。之所以说“理论上”，是因为我们试车那天遇上了大雪，原本安排专试操控的山路冰封了，我们没有机会好好试407的弯路表现，这是此次试车最大的遗憾。我只能在一小段郊区路上稍稍体验一下，发现407的车身侧倾细微重心变化很小，前轮有清晰敏锐的循迹性，但是这种一般的转弯实在无法考验标致，何况是407。

　　美之内蕴

　　剩下的便是在巴黎市区和高速公路上的体验。我先后试了采用3.0升V6发动机、6前速自动变速箱的407三厢版和1.6升柴油涡轮增压配5前速手挡的407SW。以407这样的体形配上3.0发动机是很了不起的，但实际的动力却显得不紧不慢，在市区里开它相当舒服，起步不会猛窜，2000～3000rpm的油门感觉非常畅顺，不经意间就能顺车流而行。但上了高速公路，它就让人感觉有点失落，最大原因是发动机的发力点较迟，要到4000rpm才进入状态，此前的力量都太温驯了一点。使用变速箱的运动模式可以使kickdown反应敏捷一点，但需要上了高转才获得力量的特性还是没有改变。要发挥这台3.0的性能，便要狠踩油门，或者用手动模式来维持高转速。不管是哪一种，对驾驶人的车感和技巧都有一定要求，不喜欢驾驶的人相信不大会欣赏这台车。

　　配上保时捷的Tiptronic加减挡控制系统的6挡自动变速，来自日本Aisin公司，是提升407身价的配置。还记得我们向来都说买标致最好别买自动挡的吗？因为以前的标致自动变速箱在平顺性和智能程度方面实在让人生气。但407这台6挡自排可以推翻这个结论，其平顺性远胜过去的标致自排，智商也明显提高了，很少有挡位不合的情况。不过它却保留了标致自排的一个特色，就是D挡减速时，会自动一挡一挡地降挡，从而让转速不会一下子掉下来。307、206的自动变速箱都有这个特性，为的是让你D挡拐弯抹角时也能保持转速，使过弯更加流畅。人称标致是“弯路之王”，这样的自排程序是最好的证明。

　　6前速自排只有3.0型号才有，进入中国的407除了这型号外，还有一款2.2四缸发动机配4挡的自排，只是这次没有安排试驾。标致用心良苦地让我们体验他们的柴油发动机，那台1.6柴油涡轮增压的407SW谈不上爆发力，但胜在从2000rpm开始就有均匀的扭矩释放，因此配上手动挡也很容易驾驶，市区堵车都不觉难受，高速上以法定车速巡航非常舒服。这样的动力来得很实际，如果不超速的话，和3.0V6的能耐也差不了多少，我开始明白欧洲人为什么都喜欢开柴油车了。标致表示这款柴油版暂时不会进入中国，但只要一经国内市场环境许可，这些非常成熟的柴油动力系统便能马上挺进中国。

　　坐上407行驶在马路上，第一印象已比过去的标致明显进步。低速时车厢内祥和安静，流露出豪华的痕迹。减震是偏硬的，但初段滤震有高水准，平顺性理想，估计在中国的路面也会很舒服。当然标致的悬挂不会太软，走在麻石路上时，震动还是会如实传入车厢，但此时感觉到更多的是车架的扎实和悬挂声响的沉稳，整体感觉仍不失高档。

　　高速上的胎噪稍大，但稳定性出色，3.0V6版“一不小心”就被我开到了170km/h(法国高速的限速是130km/h)，而此时动力大有后劲，我只好“埋怨”407的方向稳定性为何在速度增加时竟没有丝毫变化。407的转向比307轻，路感也不及307活跃，但这也符合它作为中级轿车的定位。

　　美得高傲？

　　407有着十分齐全的装备，包括9个安全气囊(其中一个是创新的方向盘柱气囊，用以保护驾驶者膝部)、8碟CD10扬声器、ESP系统、自动大灯和雨刮等等。相信输入中国的版本肯定会是高配置的。

　　如果说407有什么让我觉得失落，那就是车厢了。虽然它的中控台是标致近年来最具时代感的款式，但是和德国、日本车的中控台比起来还是不够个性，按钮的布置也不够简单和高明。车厢所用的材料都够精细，但整体氛围稳重了些，缺乏其外形那种视觉上的娱乐性。所以当我兴致勃勃地绕车外欣赏完一番再坐进车厢时，又想起了“Beauty is only skin deep”。

　　407将在4月底的上海车展亮相，随后就会以进口车身份在中国上市。从厂方定下的首年600部销量计划来看，他们已预料到这不是一部主流的汽车。的确，标致407这副模样在巴黎可以算是成功的主流，但在中国可能只是成功的非主流。何况主流和非主流，还与厂方的定价密切有关，而我得到的消息是407的定位将不会屈低。当然，一切待4月底上海车展时便有分晓。

　　407会不会国产？我们都这样期望，也已经多次向在标致的朋友建议，甚至抓住访问标致总裁圣儒的机会向他进柬。但法国人做事的想法实在挺古怪的，从为中国版307加的那个尾巴，到今年年底才迟迟推出206，到这回放言将在中国大力推动进口407的销售，都令人捉摸不透。

　　究竟什么才是中国市场最需要、最渴求的车？标致的想法和我们存在不少差异，唯一能够逾越这种差异的，也许是标致407的美。

　　导报评价

　　407是中级轿车里最具话题性的一员，首先是其外形。扁平车身加上独特的前脸，与一般中级车那种衣冠楚楚、落落大方的路向形成鲜明对比。难得的是407不止有美貌，底盘是非常认真之作，滤震舒适性是标致的最高水准，弯路操控更是标致的强项了。设备非常齐全，甚至有同级罕有的9个安全气囊。标致显然想造一部表现全面的中级轿车，只是它的美丽外表既是卖点也是负累，因为并非任何人都懂得欣赏或者适合驾驶这样一部车。三厢版的后座有点压抑，有大玻璃车顶和大尾厢的SW更具实用性。

　　外观 回归扁平的车身比例，前脸极具性格，SW的后部富有未来感。

　　车厢 设计实用，用料认真，中控台有现代感但按钮过多，前座空间比后座强。

　　动力 3.0配6AT输出顺滑，市区驾驶从容，高速公路超车爆发力稍欠。

　　底盘 车架刚性强，悬挂偏硬，但大部分时候滤震佳，操控极限情趣和驾驶乐趣皆高。

　　配置 自动头灯和雨刮等贴心装备很实用，9个气囊加ESP，安全规格很高。

　　注意 3.0V6的动力不及预期的刺激；三厢版后座不够大体。

　　备选 雷诺Laguna、Volvo S40、萨博9-3。

　　推荐 407SW，既然要个性就个性到底吧。

　　技术参数

　　排量 2,946c.c.

　　气缸布置 V型6缸24气门

　　最大马力 211hp/6000rpm

　　最大扭矩 290Nm/3750rpm

　　传动方式 前置/前驱

　　变速箱 6速手自动一体

　　制动 前：盘式/后：盘式

　　悬挂 前：双叉臂独立式/后：多连杆独立式

　　转向 齿轮齿条，液压速度感应助力

　　长/宽/高 4676(4763)/1811/1445(1494)mm

　　轴距 2725mm 车辆自重 1585kg

　　轮胎尺寸 215/55 R17

　　行李厢容积 407(430)L

　　0-100km/h 8.4(8.7)s

　　最高车速 235(224)km/h

　　等速油耗 7.0/100km

　　装备配置

　　标准：电动门窗、电动后视镜、可调方向盘、前排预紧式安全带、带加热高度可调驾驶座、电动天窗、6＋1碟CD、4扬声器、双气囊、ABS＋EBD、前后雾灯。

　　购车资料

　　售价 尚未公布，估计40万以上

　　撰文、摄影：颜宇鹏