国内乘用车企业终于露出了笑颜。记者昨天从全国乘用车信息联席会获悉，继3月之后，4月份国产乘用车销量再创历史新高，达到28.536万辆，一举扭转了今年一季度下跌的势头。据统计，今年一季度，全国乘用车销量下降了1.5%，但截至4月份，国产乘用车的销量同比已出现了3.2%的增长，累计达到90.138万辆。

　　4月份乘用车的创新高归功于私人购买轿车的市场发展势头异常强劲。据了解，4月轿车市场的占有率达到了乘用车总量的90%以上，销量达到25.7337万辆，环比增长6.6%，同比增长了18.2%。全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析，今年各厂家都采取了不向经销商压库，并且不强制给经销商定计划的新经营策略，所以今年前4个月主要是消化经销商库存，经销商向厂家提货量并不大。据他估计，今年前4个月经销商消化的库存总计达十三四万辆，也就是说实际上今年前4个月市场消化了高达100多万辆的乘用车。他预计，去年20万辆的过度库存车到4月份已消化了3/4。

　　饶达认为，4月销量创新高的另一个重要原因是去年年底的疯狂促销造成到目前为止95%以上的车型都没有达到去年的最低价，因此年初尽管有降价风，实质上价格是稳定的，等降价的持币待购现象由此缓解。当然，五一黄金周也是原因。

　　此外，虽然轿车市场走势好，但是各厂家的情况也各不相同。主要表现为，市场份额的分割特别剧烈。有些企业市场急剧增长，而有些企业却快速下滑。据统计，1~4月，去年产销超过21万辆的企业，市场销量均出现下滑，高档轿车和中高档轿车也出现下滑，而经济型轿车市场增长幅度出乎绝大多数人意料。饶达认为，这是发展中国家的乘用车从“小众”市场到“大众”市场过渡过程中必然会出现的现象。

　　据悉，以天津一汽夏利、奇瑞、吉利为主的自主品牌企业4月销量合计达到5.3万辆，占轿车市场份额20%以上，比去年同期市场份额增长5个百分点。据分析，他们的产品品牌形象不是很高，主要是价格低，在乘用车从“小众”市场向“大众”市场过渡时，这种车就会占尽“天时地利”。

　　饶达指出，目前，合资企业的成本劣势已经显现出来，“降本增效”已是合资企业今后保住市场的首要任务。因为自主品牌汽车能最充分地利用成本低的比较优势，而合资企业如果做不到，则前途将不容乐观。