做好五菱品牌是我们的长期战略

　　无论是在上汽集团，还是在所谓的“通用大家庭”里，上汽通用五菱今年一季度的经营状况，都可以算是一枝独秀。一季度上汽集团两大合资企业销售都有大幅度下滑，而上汽通用五菱销售了8.74万辆，同比增长39%，到4月13日，已超过10万辆。一季度全国微型车市场大约增长9%，上汽通用五菱同比增长了39%，市场份额比去年增长近5个百分点。通用亚太一季度销售完成了22.7万辆，其中上汽通用五菱8.74万辆的贡献，独占38%。

　　在记者看来，今年上汽通用五菱对外公布销售25万辆的计划，是偏于保守了，但是他们负责规划和销售的副总经理郭吕敏却这样对记者说：“微型车销售季节性比较明显，春节前后是销售旺季，4月份销售也还在高位上走，到6、7、8月份可能会出现低谷，这是商用车多年来的规律。所以不能说今年三个半月销售了10万辆，就意味着全年可以销售30万辆。当然如果市场有需求，董事会提出要求，我们还是愿意多做一点。”上汽通用五菱的确是一个求真务实的企业。

　　据郭吕敏分析，从区域市场看，广东、浙江、福建等沿海经济发达地区，是他们的传统市场，销售情况一直不错，但今年河南、河北、江西、安徽等中部地区，市场份额则有比较大的提升。如果说“一叶落而知秋”，这是不是意味着中部地区崛起，微型车市场开始由东南沿海向中西部地区转移？果真如此，倒是一件令人欣喜的事情。

　　上汽通用五菱成立以后，五菱品牌的市场影响越来越大，因为用户知道五菱与通用和上汽合资了，对企业的发展能力更加信任。郭吕敏表示：“五菱是一个自主品牌，做好五菱品牌，是我们的一个长期战略”。

　　另外，五菱也涉入了微型乘用车，生产雪佛兰品牌SPARK。外界的感觉是上海通用有雪佛兰，上汽通用五菱也有雪佛兰，郭吕敏认为，这没有什么妨碍，因为企业是靠产品占领市场，把SPARK做好了，在这个细分市场上就能争得一席之地，这对上海通用雪佛兰的品牌推广也是非常有利的。这种一个品牌在两家工厂生产，在国内也不是第一家，很正常的，关键是怎样去满足用户的诉求，让用户满意，这才是最重要的。

　　生产能力确实制约了我们的市场扩张

　　据了解，SPARK去年只生产了1万辆，自9月份调整价格后，一直供不应求，他们还接到很多投诉，说有经销商在加价销售。别人的车子都在降价，SPARK却在加价，说明这个车型得到了众多用户的认可。今年SPARK计划产量3万辆，郭吕敏解释道，不是说市场就这么大，是受进口发动机限制，只能做到3万辆。从企业角度来说，当然希望SPARK能够尽快上规模，国产化进一步提高，成本进一步下降，市场竞争力进一步加强，但很多东西都是相关联的。

　　郭吕敏说，几乎所有的轿车厂都有自己的发动机，但是上汽通用五菱目前还没有，发动机和变速箱没有国产化，全部依靠国外进口。发动机很关键，没有发动机对企业的整体发展有一定制约。他表示，对此他们已有所考虑，但是做不做发动机，要由董事会来决定。他说股东方面对上汽通用五菱支持非常积极，态度很明朗，一直要求加快发展。

　　他认为，价格的竞争固然是很重要的因素，但是竞争到了一定阶段，就不单单是价格的竞争。大家都在统计销量，媒体也很关注，因为销量是一种气势，对客户有一种潜移默化的鼓励和暗示作用。企业需要有一定规模，这很重要，可以通过规模降低成本，在市场上也有一种“群起效应”。在马路上跑得多本身也是示范效应，这是一个综合性的东西。郭吕敏表示，他们当然希望把产量做大，现在石油价格居高不下，待燃油税实行以后，对小排量轿车的需求会很大，“我们很有信心把SPARK微型轿车做好，但目前只能做这么多”。

　　谈到生产能力，郭吕敏显得有点无奈，“我们的生产能力有限，制约了我们市场的扩张，内部议论确实应该扩大产能，需要走出去，但是最终怎么走还是要由股东决定”。长安在重庆、江苏、河北形成了三角状布局，对生产结构、物流方面有很大改善，而上汽通用五菱仍然仅仅限于在西南边陲广西柳州一地生产，能够达到30万辆，的确是件很了不起的事情。传言中的青岛项目和发动机项目类似，谈判操作的模式要股东们来定。

　　郭吕敏说，产能是企业的综合能力，不是简单地把总装线加长就行了，现在影响五菱能力的瓶颈不是总装，而是车身和油漆线，新的油漆车间今年年底才能正式投产，另外车身车间还缺一定的能力。对下一步的发展，郭吕敏表示他们将根据市场需求相应制订规划，力图不让规划太保守，不要制约今后的发展。今年销售年会上我们提出形成40万辆销售能力，就是为了今后的发展做准备。

　　QQ销量大对SPARK是件好事

　　有人问到对SPARK与QQ知识产权之争的看法，郭吕敏坦率地表示：“这不是由我们来谈的问题，毕竟是通用大宇和奇瑞之间的官司，我们不便发表评论。但是通用授权我们生产这个产品，把这个产品做好，是我们对于这场官司最好的回应”。他还认为，从另一个方面讲，没有竞争就不能有提高，当然竞争要有序。单就产品而言，QQ的产销量大了，对SPARK也是件很好的事情，使我们看到SPARK的市场空间很大，前景非常好。但是他还是不忘自卖自夸：“如果去试驾一下，就可以感觉两个车并不完全在相同档次上，从目前的价格看，已经拉开了差距，对这个产品我们是很有信心的”。

　　在谈到上海通用有雪佛兰品牌，上汽通用五菱也生产雪佛兰品牌，两家的网络怎么走，上汽通用五菱再生产其他微型轿车，是不是还叫雪佛兰时，郭吕敏表示，SPARK目前只在五菱店里销售，因为这是两个独立的渠道。上汽通用五菱今年要开始形成微型轿车的销售服务网络，因为商用车和微型轿车是截然不同的概念，是两个不同的消费群体，用户的诉求不一样。

　　郭吕敏肯定地说，SPARK使用雪佛兰品牌，是经过通用授权的，今后有新的产品进来，只要同意给我们使用，我们当然还会用。五菱品牌毕竟是商用车领域比较有影响的品牌，在乘用车方面当然希望沿用雪佛兰品牌，这取决于品牌的拥有者。现在有一点可以肯定，就是SPARK会一直用雪佛兰的品牌，即使换代产品也会用。

　　关于建立SPARK销售网络问题，郭吕敏说，2004年下半年以来，乘用车经销领域发生了巨大变化，很多经销商因为投资太大，日常维护费用很高，收不回成本。为了避免经销商过度投资造成损失，他们将采取两步走的办法，先在五菱的专卖店里面划出一块销售SPARK，销量上来以后，从保有量大的地方开始，逐渐分开形成SPARK的网络。

　　他说，我们也希望尽快把产能提上去，因为经销商如果没有足够的库存，也很难满足客户的需求，就留不住用户。“微型车用户不像中高档轿车用户，认准一个品牌非它不买。微型车用户的品牌忠诚度一般都不高，你必须在店里有一堆货放在那里供他选择，正好有一款比较中意就拿走，否则他就会去买别的品牌”。

　　本报记者 程远