大BOBO族

　　雪铁龙新C5是一个有品位的、浪漫的、创新的BOBO族，不是大富，不是暴富，也不属于大多数。中国的BOBO族水平还不高，因此新C5是个大BOBO族。如果你不知道BOBO族这个概念，那么你可能很难选择雪铁龙新C5。因为这个将布尔乔亚（bourgeois）与波希米亚（Bohemia)结合的时尚概念，意味着高学历、高收入、时尚、自由和超脱。在中国买一辆雪铁龙新C5要32.8万-44.8万元，没有BOBO精神的人显然更愿意选择奥迪、皇冠或者宝马。

　　不一样的脸

　　以前见过新C5，但这次还是被它的前脸格栅最先触动。双齿轮标志与两根镀铬亮条连为一体，成为散热器格栅主体，从频频在车展亮相的雪铁龙C4、C3可以看出，这种独特设计正成为雪铁龙车系的标志性设计语言。从整体上看，设计语言以其传统弧线为主，车身线条与诸如车门底部外缘及门把手等镀铬饰件增加，显得优雅、时尚而和谐，但215/55R16轮胎在视觉上有点小。

　　灯的变化也很大。前后灯显示出更大范围的对称感和整体性，雪铁龙（中国）公司的陪同人员说，雪铁龙新C5的设计灵感来源于一种叫“飞去来器”的回旋飞镖。而这一形状的尾灯的一半在翼子板上，另一半在行李箱盖上，这种“分离”也是目前的一种流行设计。

图为雪铁龙新C5 Exclusive外观

　　内饰上，雪铁龙新C5也配以镀铬或喷漆饰件。例如，中控台外圈具有创新风格的连接件内饰条一直延伸到门侧，仪表盘比原来漂亮多了，黑色背景和镀铬镶圈雅致而有运动感。速度表刻度低速部分稀高速部分密，方便常用的中等车速给人更清晰的提示。原来SAAB也用过这样的刻度排列。整体用料和质感在相近价格的进口车中颇有所值。

　　舒适取向

　　这次在深圳试驾新C53.0V6的时间与距离都不长，在车队的控速下也未达到足够的激烈程度，主要只有舒适和惬意感觉，而缺少性能上的极限体验。但从配置和初步体验上可以发现，新C5有一些配置往往在更高一级别车上才使用，譬如可视的前后停车帮助系统、可自动调节的液压悬挂系统等。

　　新C5尽管有一种运动感，但方向盘非常轻，轻到你恍惚以为是一辆美国车，因而新C5骨子里还是舒适取向的。在车里有很多东西可以调，譬如开关ESP电子稳定系统，选择排挡杆后面的运动或者雪地模式，在排挡杆与手制动之间，还有悬挂“高”、“低”和“运动”三个选择按钮，从而可以感受不同的驾驶乐趣和风格。

　　由于新C5不以操控为诉求，因此参数上表现平平，3.0升车型最大功率152千瓦、最大扭矩285牛·米，在3850转/分时获得，另一款2.0升车型也处于同级车中等水平。我们试驾的3.0L使用了VVT技术，新型进气凸轮轴可变进气装置理论上可使燃烧室内燃烧非常充分。它的实际动力表现充沛但并不令人激动，6速手自一体变速箱与发动机匹配良好，升降挡衔接平顺，几乎感觉不到任何换挡冲击。

　　车厢隔音优秀，从深圳威尼斯酒店驶向小梅沙风景区，一路感觉不到车外那些大货柜车任何扰人的噪音，胎噪、发动机噪音都控制得很好，音响音质清澈。在这个繁华喧闹的城市隔离出一个特别清静舒适的所在，全新弹性中空板效果明显。但受制于车队速度，没有体验140km/h以上时的风噪情况。

图为雪铁龙新C5 Exclusive内饰

　　在舒适性的同时，悬挂稳定性还是很好，在相对高车体情况下，对侧倾的抑制超出事前预期，在比较温和的操控下，也没能发现德国汽车媒体对新C5的“容易转向不足”等问题。

　　另外，为完善对驾驶者的保护，雪铁龙C5还拥有全新的电子稳定系统(ESP)。它能更准确高效地修正行车路线。C5另外增加了7个护垫，在发生撞击的情况下，能确保对驾驶者膝盖和胫骨的保护。

　　升降自如

　　第三代液压悬挂系统颇值一提，这也是新C5让人兴奋的主要地方。电子液压悬挂系统动力直接来源于发动机，熄火之后，车身高度会自动降到最低，重新启动发动机后才恢复车身高度。在10km/h以下时，车身高度可以升到最高，几乎可以达到悬挂下行程的最低点，此时车身离地间隙达到200mm，几乎接近一些SUV，保证了良好的通过性。但出于安全及避震系统耐久性考虑，车速超过10km/h，车身会自动降低；60km/h以上时才能手动切换车身高度到最低点。按钮在排挡杆与手制动之间，除“运动”模式外，还有上下两个箭头显示悬挂高度选择。

　　新C5其他新科技

　　用来协助安全驾驶的调速器和限速器

　　为满足那些寻求舒适和安全的客户，雪铁龙向C5的驾驶者们提供了速度调节装置和速度限制装置。在限速器被激活后，速度限制装置可以根据公路限速要求自动限制速度，驾驶者无需再为速度分神。此外，“击倒(kick-down)”系统还可以在需要时强制提速，例如超车。

　　车道偏离警示系统(LDW)

　　出于安全考虑，雪铁龙在C5上创新使用了一个专门的侦测系统。高速公路或快速路上，当驾驶者无意识将汽车驶离车道时，警示系统会自动闪烁。

　　为完善对驾驶者的保护，雪铁龙新C5还拥有全新的电子稳定系统(ESP)。它能更准确高效地修正行车路线。

　　提供三款汽油发动机三款柴油发动机供选择

　　新C5提供三款汽油发动机三款柴油发动机供选择，分别为四缸117马力1.8i16V，四缸143马力2.0i16V和六缸24阀210马力3.0V发动机。3.0V发动机内置可变气门正时(VVT)系统，与该发动机配套的是6挡自动变速箱。

　　柴油发动机方面，C5同样提供三款发动机。这三款发动机都采用最新的共轨技术，其马力从110到138不等。138马力的柴油发动机配备一款手动6挡变速箱。柴油发动机装配了粒子过滤装置(FAP)，非常环保。

　　目前进入中国的是2.0L和3.0L汽油发动机。

　　同行评价

　　《车时代》

　　从雪铁龙发明了人字形齿轮开始，就注定了雪铁龙汽车将会走上一条发展个性化技术的道路。和大部分韩国车不同，坐在全新雪铁龙C5的车厢内，最让人兴奋的不是应有尽有的方便舒适配置，而是应有尽有的技术，一系列与性能相关的新兴技术几乎都被融入了这款车中。

　　此前的老款雪铁龙C5的变速箱是其一个显著薄弱环节，而现在雪铁龙公司为全新雪铁龙C53.0i匹配了全新的AM6变速箱，这是雪铁龙与AISINA.W.公司共同开发的一款6前速自／手一体变速箱，而它的出现简直让C5如虎添翼。AM6以前所未有的顺畅和忠诚把发动机的功率发挥得淋漓尽致，从起步到高速行驶的过程完成得非常轻松，丝毫感觉不到老C5上那种变速箱不太提劲的憋屈。

　　驾驶全新雪铁龙C5最大的感受是，顺畅、易控、好玩，动力性和舒适性好，是一款宜乘宜驾的车，倘若要用一句话评价其与老款C5的异同，有两个词是最合适不过的———脱胎换骨、不可同日而语。

　　新浪汽车

　　为实现05年的销售目标，雪铁龙新C5加快了销售网络建设。目前雪铁龙已经和东风雪铁龙网络内30家实力雄厚的经销商达成合作意向，确保新C5在各个重点省市的覆盖和高品质的服务。

　　对于一直困扰进口车的售后服务问题，雪铁龙已经为新C5的每个经销商培训了一名技术专家，今后还将提供免费远程援助平台的技术支持。

　　雪铁龙新C5Exclusive技术参数

　　长/宽/高：4745mm/1780mm/1476mm轴距：2750mm最小转弯直径：12.43m整备质量：1589kg油箱容积：66L发动机排量：2946cc最大功率：152kW/6000rpm最大扭矩：285Nm/3750rpm变速器型式：6速手自动一体化前悬挂：麦弗逊式独立，主动液压后悬挂：摆臂式带横向稳定杆，主动液压转向系型式：齿轮齿条式带可变助力前/后制动器：通风盘式/盘式带ABS轮胎：米其林Primacy215/55R16最高车速：230km/h

　　新快报记者　龙原　蔡战