经销商收窄优惠幅度抵消厂家降价措施

　　消费者实际购车价上升

　　新快报记者贺江华 徐嘉丽 尽管从今年年初开始，国内汽车降价的消息仍然铺天盖地，但从现在的情况看，消费者似乎并没有从这些厂家发布的降价措施中得到更多的价格实惠。由于身处一线的汽车经销商在渡过难关之后纷纷收窄了自己的优惠幅度，这直接抵消了厂家“挤牙膏”式的降价措施，原本以为车市价格会一直降下去的消费者，不得不在现在承受比几个月前更高的实际成交价格。5月7日，刚刚在一家专卖店选购了一台天籁的冯先生懊恼地向记者表示：“过年的时候买这款车还有一些送的优惠，现在不行了，还得照样等车，早知道价格这么硬当时买就好了，至少现在就有车开了。”在挺过刚刚过去的难关之后，缓过劲来的经销商现在已经不约而同收窄了自己的优惠措施，国内车市唱响“明降暗升”大戏。

　　黄金周上演品牌战

　　市面实际价格的上升也在一定程度上影响了车市黄金周的表现，由于黄金周期间是消费市场惯例的促销期，因此很多消费者不约而同都将目光瞄准了“五一”长假，但从实际情况看，“五一”黄金周车市并没迎来销售黄金季节，车市黄金周各大专卖店的品牌战占据主导地位。“五一”期间，几乎所有的汽车经销商均举行了各种各样的试乘试驾或户外展示活动，但类似这样的活动对现场销量的刺激并不大，广州东神汽车公司市场部部长陈牧歌向记者坦承：做这样的活动，主要目的还是打品牌，指望当场就卖出多少车并不现实。陈无奈地向记者表示：“五一”期间他们的销量并没有比平时好，“除了看车的人多一些之外，实际销量可能比平时还要差一些”。陈的说法得到广州大多数汽车经销商的认同，广州天河本田总经理王元震就表示：“五一”对汽车销售来说，主要做的就是品牌战，培育潜在客户。

　　车市频频告急

　　当然把五一车市销售的平淡表现完全归咎于汽车实际成交价格的上升也并不确切，事实上，国内车市在去年开始遭遇近一年的调整之后，包括厂家、经销商和消费者都迅速成熟起来，从现在的情况看，国内车市目前出现的价格“明降暗升”现象以及车市即使在黄金周期间也保持平稳增长的势头，都是市场各方面开始成熟之后合力的结果，中国车市进入冷静的调整期。最明显的例证是今年以来车市多款车型的突然紧俏，东风雪铁龙爱丽舍和毕加索、上海大众帕萨特1.8T、东风日产蓝鸟、一汽轿车M62.0以及上海通用凯越等之前几乎可以“堆着卖”的车型，目前广州市面上却统统出现断货势头，今年才推出的新车，如颐达、皇冠、奥德赛订单甚至排到3个月之后，广州广博丰田总经理文林甚至向记者表示：我们现在已经不敢再接皇冠的订单，因为不知道我们什么时候才能拿到车给消费者。一位熟悉内情的人士向记者表示：厂家在去年吃了大苦头之后今年开始学会了“看菜吃饭”，根据市场的实际情况供给车型，因此造成了目前市场上多款车型的紧张情况。厂家不再好大喜功主动限产在一定程度上规避了车市的风险，今年第一季度，上海大众产销只有区区3.5万辆，不仅让出了冠军的宝座，国内车市排名也直落到第六位，但在上海大众主动限产的背后，是消化了去年3万辆的库存，上海大众一位人士甚至在得知国内车市第一季度销量排名时显得相当淡然，他表示：对上海大众来说，“现在最重要的任务就是消化去年的库存，这样的排名并不重要”。

　　车价进入相对稳定期

　　从2002年开始国内车市就一直延续的降价趋势在目前受到经销商优惠幅度收紧的强劲挑战，在刚刚过去的上海国际车展和“五一”黄金周期间，国内汽车厂商也没有借机发布大规模的降价消息，这也意味着国内车市价格进入相对的稳定期，车市竞争重点开始从最表面的价格战向更深层次的服务增值战转移。一位不愿透露姓名的厂家代表向记者表示：指望厂家再大幅度降价已经不太现实，毕竟经过这么多年的价格战之后，主流厂家的再降价空间已经有限，难以再发动大幅度的价格调整，而原材料的上涨也在很大程度上逼窄了厂家的降价能量。今后车市的竞争重点将转向服务领域。