汽车出口海外淘金竞扎堆 “草根”轿车也疯狂
官司挡不住 海外淘金去
继丰田诉吉利之后，素有“黑马”之称的奇瑞汽车也近来遭遇诉讼缠身。
5月6日，北京市第一中级人民法院正式立案受理了美国通用汽车公司旗下的通用大宇诉奇瑞汽车公司不正当竞争纠纷一案。而在4月底，通用已向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车VVLLC发出律师函，指称奇瑞的英文商标CHERY与雪佛兰Chevolet的昵称Chevy接近，反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售、代理以及所有相关商业活动。有关资料显示，近几个月以来，通用已相继在马来西亚、黎巴嫩等国家向奇瑞提起知识产权诉讼。
身为6大跨国汽车巨头之一的通用汽车为何如此集中火力向一家本土企业频频开炮？
一位业内人士的调侃似乎道破个中玄机：一个QQ在国内拆了SPARK的台本来就足以让人家恼火，还要扛着自主品牌大旗跑到人家的大本营去“撒野”，是可忍孰不可忍？给个下马威先！
据悉，与奇瑞携手不久的美国梦幻公司CEOMalcolmBricklin曾放出“再造一个丰田”的豪言。他还透露，梦幻将为奇瑞汽车在美国市场上的销售投资2亿美元，而纽约投资公司Allen＆Co.将负责融资工作。
虽然与通用汽车实力悬殊，但奇瑞在市场洗礼中似乎已经成为中国自主品牌的一面猎猎作响的旌旗。据海关统计，2004年我国国产轿车整车出口达到创纪录的9335辆，同比增长227%，其中奇瑞全年出口整车和成套散件就达到8000辆。据悉，奇瑞仅去年就与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，产品涉及旗下风云、旗云、QQ、东方之子等多款车型。就在上月刚刚闭幕的上海国际车展上，奇瑞汽车还举办了有近百名国外经销商参加的营销会议，这在国内车展中还是第一次。
在轿车出口上与奇瑞同辉的是素有车市“鲇鱼”之称的吉利集团。统计显示，去年吉利轿车出口达4846辆，比2003年增长了10倍，出口市场遍及中东、北非、中南美洲的29个国家和地区，囊括旗下豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。
吉利集团负责出口业务的副总裁赵杰告诉记者，今年吉利的出口目标是1万量，仅1月份吉利接到的轿车出口订单就已经超过1000辆。据其相关人员介绍，美人豹第一季度在海外市场的跑车销售量已经达到100辆，如果不出意外的话，今年年底美人豹可能要在欧洲与法拉利等顶级跑车同城销售。此前，语不惊人死不休的吉利集团董事长李书福已放言，“要像卖温州打火机一样把吉利卖到全世界去”。
除了奇瑞和吉利之外，天津一汽、华晨、昌河、比亚迪等本土企业也纷纷加快了海外淘金的步伐，夏利、中华、爱迪尔、北斗星、福莱尔等自主品牌轿车踏上征程，其中部分车型还进入了美国、日本等发达国家市场。
为什么偏偏是“草根”
与“金枝玉叶”一般备受国家政策呵护的合资企业和被寄予“参天大树”的国有“三大”相比，自出生之日就在夹缝中挣扎的奇瑞、吉利无疑应该被归为“草根”阵营。
研读国家种种汽车产业政策不难发现，虽然我们期待着能以市场换来民族汽车产业的快速成长，“引进来”也为了将来“走出去”。但随着跨国公司排兵布阵的面纱一一撩开，这个初衷似乎更接近于一厢情愿的空想。由于核心技术和开发能力的缺失，导致90%以上的国内市场被国外品牌占领，“大树”们的所谓话语权、自主权的影子也越发稀薄。
相形之下，高举自主品牌大旗的“草根”企业的生命力却颇为顽强。在轿车这个最吸引眼球的领域，一个个看似“不可能的任务”正由它们领衔攻克，譬如被千万遍期待着的轿车出口。
虽然出口数量及金额之小到几乎令跨国巨头不屑，但来自“草根”阵营的捷报总是此起彼伏，并占据了我国轿车出口的绝大部分份额。
把我国轿车出口梦想逐步变成现实的主力军为什么偏偏是这些“草根”企业？
“合资企业的外方根本不想让中国工厂整车出口。想要解决出口问题，最终还是要依靠我们的自主企业。”清华大学经管学院夏冬林教授和社科院宏观经济研究室袁钢明的观点完全一致。他们认为，跨国公司到中国来合资设厂，就是冲着中国市场来的，它们是不愿让中方在出口上再分一杯羹的，更不会放手让中国合资企业凭借劳动力成本优势，去冲击自己的战略布局和价格体系。而中方再想出口，却没有决定权，也没有销售渠道，这是国家政策支持也难于解决的复杂问题。
对于内销、出口都以“黑马”形象出彩的奇瑞而言，其董事长兼总经理尹同耀的一番宣言堪为同道共勉：“自主品牌汽车企业要做合资企业做不到的事，其中最重要的一点就是率先实现大批量出口。”
他表示，走出去并非回避国内竞争，也不是一厢情愿的空想。由于劳动力成本上升，在本土生产1万美元以下的轿车，跨国公司正越来越力不从心，“凭借高超的成本控制能力和不断增长的开发实力，在经济型轿车和微型面包车领域，目前自主品牌企业已经具备了明显的市场优势。”
吉利控股集团董事长李书福则紧接着再放一“炮”：“未来我们计划2／3的轿车卖到海外，1／3在国内。因为在吉利看来，走出去比引进来更重要！”在他看来，中国自主品牌的现状确实令人担忧，然而并不能因为自己弱小就失去信心，自主品牌的当务之急是完善自己的研发和创新机制，打造属于我们的独特品质。
“疯狂”的未来不是梦
“吉利将来要成为中国的‘韩国现代’，在世界汽车市场占据一席之地。”按照李书福的规划，2007年吉利控股集团年生产能力可达到整车65万辆，出口达到10万辆。而根据MalcolmBricklin的预计，2007年奇瑞仅在美国和加拿大就要销售25万辆奇瑞轿车。
类似规划似乎看起来有些疯狂。
著名咨询公司科尔尼总裁孙健表示，自己对于吉利、长城汽车以及奇瑞等众多国资背景的厂家争相强调出口战略并不看好。他认为，对于根基未稳的民族品牌汽车而言，在国内市场打下足够的基础更重要。海通证券汽车行业分析师胡松也指出，无论是资金实力还是技术水平都处于发展阶段的民族汽车企业，在走向世界汽车舞台的过程中会遇到巨大的市场风险。
但这个目前看似“疯狂”的计划也许并非痴人说梦，“草根”阵营蓬勃的生命力正在逐步得到更多的认可与支持。
今年3月14日，商务部副部长魏建国透露，商务部目前正在选择全国100家左右具有自主知识产权、有较强竞争能力和出口规模的汽车和汽车零配件生产企业作为国家级出口基地，并在金融、出口信贷等方面给予必要的支持。 而此前10天，奇瑞汽车已经和中国进出口银行签署了《出口信贷支持国际经营合作协议》，公司在未来3年内的机电产品、成套设备、高新技术产品出口以及境外投资、对外承包工程等“走出去”项目将得到50亿元的有力支持。
商务部相关人士此后还透露，“吉利、奇瑞、哈飞、长安、吉奥、比亚迪等自主品牌企业都是重点扶持的对象，中国汽车要争取用10年的时间，在世界汽车贸易中的占到10%的份额。”
这对于沾点雨露就疯长的“草根”企业而言无疑是一个重大利好。
“海外市场是无疆无界的。我们不会受到合资问题的约束，只要产品能够符合国外的法规和相关标准，就可以打入国际市场。”吉利控股集团有限公司常务副总裁杨健对吉利的出口前景充满信心。据悉，从去年开始，吉利已经在技术战略、产品战略、人才储备、资本储备等各个方面开始着手准备，并且进行了系统的内部战略调整，尤其是在产品研发方面的调整，目前正在做美国、中东等国家、地区的市场准入认证工作。
“草根”企业依然期待能有一个更为公平的政策环境。譬如在虽然出口退税方面享有与合资企业同等待遇，但与其“两免三减”所得税优惠政策而言，内资企业高达33%的企业所得税无疑为其参与竞争套上了沉重枷锁。“草根”轿车出口之所以目前只能在跨国公司不屑一顾的低端市场填补空白，恐怕与此不无关联。
虽然梦想距离现实还有一段距离，但对于给点阳光就灿烂的“草根”企业而言，目前依靠自身力量已经跨出国门，谁又敢断言它的未来不会梦想成真呢？
本报记者 刘金霞
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