PSA旗下的雪铁龙曾借助神龙富康，树起了PSA在中国的家轿品牌。两年前，PSA与东风汽车高调宣布提升合作层次，在雪铁龙品牌的基础上引进标致品牌。东风标致307反响不错，市场表现称得上“中规中矩”。神龙汽车去年接近10亿元的亏损，让PSA成为进入中国最早、收获最少的外资汽车巨头。

　　今年一季度，神龙汽车异军突起。据统计，今年第一季度中国轿车市场销量略有下降，PSA集团在华的销量达33100辆(其中标致8200辆，雪铁龙24900辆)，比2004年同期的销量22930辆增长了44％。预计今年销量为115000辆，其中标致40000辆。

　　拥有PSA29％股份的标致家族目前在PSA最高决策部门———执委会的成员罗伯特·标致仍旧看好中国市场的巨大前景，“中国经济在未来仍然保持近两位数的增长幅度，而目前中国汽车的保有量还不到法国的1/8。”

　　作为打开市场最有力的手段，PSA加速引进新产品。罗伯特·标致明确表示，两厢标致206将在今年年底亮相，明年年初正式面市。亮相上海车展的标致407也有望国产，成为PSA在华投产的首款高级车。

　　对中国这个已经成为PSA全球第三大市场的关键区域，罗伯特·标致显然有话要说。不过，面对关于PSA在华寻找另外合作伙伴的提问，罗伯特·标致选择了回避。

　　东方早报：

　　PSA在华的合资公司神龙汽车去年亏损近10亿元。鉴于这个合作伙伴的糟糕表现，外界纷纷传闻PSA正在中国寻找第二个合作对象，对此，作为执委会成员你能不能证实一下这个消息的可靠性？

　　罗伯特·标致：

　　我们承认遇到一些困难，神龙公司去年业绩下滑并非个例，而是中国汽车全行业的共性问题。但是作为PSA和神龙汽车的合作，迄今为止仍然十分顺利。PSA还将在神龙汽车投入新的生产平台和车型，对于外界的传闻，我们只能说是传闻而已。去年底在中国市场已经实现了和东风集团各自50%的对比股权，符合PSA未来在中国市场的发展。

　　东方早报：

　　那么，对于PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌奉行的“双品牌战略”在全世界市场上取得了巨大成功，在中国实施“双品牌战略”有没有遇到困难？

　　罗伯特·标致：

　　“双品牌战略”是PSA一贯的模式，神龙公司实施的“双品牌战略”符合公司的一贯模式。今年初，神龙公司扭转劣势，前3个月仅标致307就销售8000多辆，复苏迹象明显，完成全年标致307销量4万辆的目标没有问题。

　　东方早报：

　　标致206推迟面世，PSA在新产品引进上有哪些举措？

　　罗伯特·标致：

　　过去神龙公司在中国投放的车型出现“时间差”———过早或太晚。过于前卫，消费者难以接受；上市太晚，竞争对手早已推出同档次新品。PSA将在今年加快产品投放速度，标致206两厢将在今年冬天推向市场，明年年初将向消费者交车。2006年起每年推出2款新车。

　　东方早报：

　　对于神龙汽车这个合作伙伴，PSA如何改变目前比较艰难的局面？

　　罗伯特·标致：

　　神龙汽车是PSA在华的重要合作伙伴，除了新产品引进之外，我们投资6亿欧元的神龙汽车“二号平台”也将马上可以投产，此外，我们在神龙汽车研究中心已经拥有超过600人的研究开发队伍，这些都是神龙汽车和PSA合作的强有力的后盾。

　　东方早报：

　　作为科技创新的公司，PSA近来的研究会偏向哪些领域？

　　罗伯特·标致：

　　在道路安全方面，PSA集团在神龙汽车2号平台引进将使得国内汽车的安全性能达到最优。标致雪铁龙所擅长的柴油动力等方面也有新的成就。PSA集团在燃料电池汽车研究上也倾注了大量的精力，我们预计燃料电池汽车能在2015年大批进入市场。

　　东方早报：

　　但是许多高科技投入商用会遇到成本问题？

　　罗伯特·标致：

　　到2015年的时候，到那时新的动力驱动系统的成本应该不会比生产一台普通的内燃机的成本高。但是目前，制造一辆燃料电池车的花费大约是普通的内燃机汽车成本的100倍。只有那些为批量上市而生产的车型才有经济效益。但他们的成本仍然是普通燃油汽车成本的10倍，到2015年把燃料电池车的价格降到与普通内燃机汽车一致还是很有希望的。早报记者 卫金桥