图为新奥德赛EXL-S外观

　　引导国内第一拨MPV风潮的广州本田奥德赛于日前重磅推出了其全新升级换代产品——新奥德赛。随着轿化RV不断地深入人心，作为MPV“老三样”的奥德赛势必将籍其全新力作，火拼此端市场。

　　诞生于1994年的奥德赛于1999年推出了其第二代车型(也就是国内投产的第一代奥德赛)，遵循四年一大改的原则，本田于2003年底在日本面世了其最新车型——第三代新奥德赛。13个月后，车尾拓着“广州Honda”标识的国产新奥德赛就出现在了我们的眼前，在时机上，新奥德赛也许来得正是时候。

　　低趴车身 迅捷外观

　　凶猛、犀利，这就是试驾组对广州本田新奥德赛的第一印象。的确，从外观看来，新奥德赛的改变就颇大。外形一改原来平稳庄重的形象，窄长的豹眼大灯好似静静地凝视着它的猎物，车身两侧向外突出的肌力线从前翼子板一直延伸到车尾的D柱，造就猎豹似的低趴身躯，营造出了一种蓄势待发的架势。

　　据随车的武汉友芝友市场经理介绍，广本新奥德赛的外形尺寸变化不大，1800mm的车宽与2830mm的轴距与老款相同，车长则为4765mm，较老款短了70mm；车高1582mm，亦矮了48mm。即便如此，新奥德赛的空间利用率却显得更为高效，底盘被设计得更为紧凑，后悬架亦更节省空间，尾鼓与油箱也比以前更为扁平，因此最终的结果是车身高度比原来降低了的同时，最小离地间隙却增加到了现在的180mm。车短了矮了，无疑有助于提高车辆的行驶性能，而最小离地间隙的增加，同样也能提高车辆复杂路面的通过性。

　　内空加大 格局合理

　　入座车内，却感觉车内空间反比老奥德赛更大，资料显示，新奥德赛的车内高度也比老款多出了5mm！原来，通过降低底盘厚度，车舱内的高度反而增加了；而通过尾门后移，车舱内纵向尺寸亦增加了50mm。

　　新奥德赛并没有在座椅上作太多文章，依旧采用了2＋3＋2的布局，虽后两排座椅不是采用独立可拆卸设计，但多种座椅常规变化及组合自然不在话下，无须拆除座椅，短时间内即可变化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布局。除了第一排及第二排座椅具备车床功能以及第三排座椅可以向后翻转90°形成一个“垂钓模式”之外，第三排座椅还能轻松收入地台，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2m的载物空间。

　　此外，新奥德赛前、中前排乘坐空间无话可说，只是第三排座椅稍挤，但也并非只是“儿童座”，中等身材的成人入座其中，压迫感也并不太大，只是想从第三排出来的话，你就得自己伸手去移动中间排座椅，在这点上新奥德赛不如老款方便。

　　内装新颖 配置适中

　　内装，无疑是这款车的闪光点，科技之美由然而发。多层仪表台和中控台完美地结合，曲线优美、风格简约，蓝色发光仪表板上两个大型的镀铬圆形旋钮分居中控台的上下两层，分别控制车内的空调和音响系统，手自一体变速器档杆则依然被安排在中控板上，镀铬造型也显得非常和谐。

　　在新奥德赛的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到多种时尚元素，钛合金饰板、拉丝金属板、桃木饰板以及真皮等等，多种类型材料协调搭配，并没有让人感觉生硬。车内各色储物空间也十分多见，第二排车门上的杂物箱带有滑动门功能，第三排的左边扶手上的杯架和杂物箱也有滑盖，有效防止物品滑落。此外，类似于杯架、CD盒、储物格、眼镜盒、车载电源这类使用配置，新奥德赛也都没有落下。

　　此次，广州本田新奥德赛推出了EXI以及EXI-S两款车型，但这两款车型在配置上的差别仅在于有无天窗以及前排地脚灯。而其它配置则基本相同，包括三区域独立空调、定速巡航、6碟CD音响、带加热功能的电动座椅等等。

　　动力提升 操控出色

　　新奥德赛搭载了与新雅阁轿车相同的2.4L DOHC i-VTEC引擎，最大功率为118kw(约161ps)／5500rpm，最高扭矩为218N.M／4500rpm，较老款奥德赛德功率与扭矩分别提高了8kw及12N.M。虽然重新调校i-VTEC引擎比雅阁少了1kw，但却换来了更低的油耗和更清洁的排放。在整备质量上，新奥德赛虽与雅阁2.4 L有着230kg的差距，但单匹马力负重也能达到10.5kg的水准表现，在90km／h时，7.4L的百公里油耗仅比雅阁多出了0.1 L，排放也达到了欧IV水平。

　　新奥德赛配备了5前速的手自动一体S-Matic变速器，拜赐于不俗的变速系统，试驾过程中新奥德赛换档平顺，升档时的冲击亦可忽略不计。D档行车，该变速器可以根据对油门的力度、制动器的操作以及车速等信息对行驶状况进行信息处理，以随时加减档位，变速器带有锁止控制系统，可避免不必要的变速，充分发挥引擎的制动性能和加速性能。手动换档功能可以根据实际的状况，比如在高档位急刹车后，会自动跳至1档起步，但不会擅自加档，既使是引擎达到断油转速仍然会保持在现有档位，完全忠实于驾驶者的操作，使驾驶者的技术得到尽情发挥。

　　很明显，2.4L i-VTEC引擎不同于大部分MPV低转速高扭矩的设定，而属于高转速引擎，动力的输出表现呈现出轿车引擎的输出特性，除了不错的中高段巡航能力，前段提速也颇具劲道。

　　　 新奥德赛采用了重新开发的专用底盘，在获得更高车身刚性的同时，车架的重量还减轻了30kg。前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，考虑到舒适性所以阻尼调校中性偏软。试车过程中，这套悬挂系统始终维持较高的平稳性，同时很好地过滤了路面造成的各种震动，而整个底盘表现出很好的刚性。

　　速度感应式方向盘在起步、低速过弯或调头停车时感觉非常轻巧，但当车速越来越快时，小编手中的方向盘也开始“沉稳”起来，在高速直线行驶时，并不会觉得车身发飘。

　　此外，在抑噪方面，新奥德赛也下了足够的功夫，独具空气动力学的外观设计；提高的车身刚度；周身上下大量采用各种隔音、吸音材料；在引擎支点上使用固定橡胶，用以降低引擎震动，而这些方法也的确起到了明显的效果。

　　高级安全配置稍欠奉

　　在安全性能方面，广本为新奥德赛强化了刹车系统，前15英寸的通风盘和后16英寸的实心盘应付自身的动力和重量完全没有问题。而主动电子安全系统方面，新奥德赛只采用ABS＋EBD的设置，相对于它的定位，感觉应该增加更多相应的电子配置。除此之外安全气囊的数量也只有2个，7个座椅均采用了带预紧装置的安全带和对颈椎保护的头枕。

奥德赛EXI-S性能参数
基本参数：
驱动形式	前驱
最高车速(km/h)	195
油耗(L/100km)	7.4(90km/h等速行驶油耗)
排放标准	欧4排放
燃料种类	97号以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm)	4765/1800/1582
轴距(mm)	2830
轮距 (前后)(mm)	1556/1558
最小离地间隙(mm)	180
油箱容积(L)	65
整备质量(kg)	1693
发动机参数：
发动机位置	前置横列
发动机型式	直列4缸，16气门，DOHC双顶置凸轮轴，I-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制
气缸数	4
排量(mL)	2354
压缩比	9.7：1
点火方式	电子控制燃油喷射
最大功率(kw)	118/5500
最大扭矩(N.m)	218/4500
底盘参数：
变速器型式	电子控制S-Matic手动/自动一体五档变速器
悬架(前/后)	双横臂独立悬挂+横向稳定杆/双横臂独立悬挂+横向稳定杆
制动装置型式(前/后)	通风盘式制动器/实心盘式制动器
转向器型式	可变速比齿轮齿条式液压助力转向(VGR)
轮胎类型与规格	215/65 R16 98H
车身参数：
车门数	5
座位数 7
最小转弯直径（m）	10.8
其他：
国内参考价格(万元人民币)	25.48
可选颜色	丝缎银、钛紫灰、塔夫绸白、永恒蓝

　　标准配置

　　ABS+EBD

　　I-SRS智能双安全气囊

　　3点式ELR安全带

　　驾驶席安全带未系报警装置

　　车门未关报警

　　后车门儿童安全门锁

　　车门内置防侧撞保护杆

　　前后雾灯

　　高位制动灯

　　防眩目内后视镜

　　亲水型外后视镜

　　分水型前车门玻璃

　　智能防盗锁止系统

　　防盗报警装置

　　遥控中央门锁

　　定速巡航系统

　　四门电动车窗

　　电动加热外后视镜

　　多级式前风窗玻璃雨刮器

　　后风窗玻璃雨刮器

　　高度可调式转向柱

　　卤素前大灯

　　电动玻璃天窗

　　绿色隔热玻璃

　　深色隔热玻璃

　　后风窗除霜功能

　　镀铬车门外把手

　　印刷式玻璃天线

　　独立控制自动空调

　　6CD立体空调

　　AM/FM收音机

　　桃木装饰真皮方向盘

　　真皮座椅

　　前排地脚灯

　　前后车门礼仪灯

　　前排/中排室内灯和地图灯

　　第三排室内灯

　　变光式组合仪表

　　方向盘带定速巡航控制音响控制键

　　电动8方向调节驾驶席座椅

　　驾驶席/助手席遮阳板(带化妆镜/照明灯)

　　前排座椅加热装置

　　前排小桌板(带CD盒)

　　前排眼镜盒

　　空调空气清洁装置

　　车匙开启/关闭车窗

　　车匙遥控开启车窗

　　可折叠收平中排/后排座椅

　　外接电源插座

　　饮料杯架(前排/中排/后排)

　　技术亮点：

　　电子控制S-Matic手动/自动一体五档变速器：

　　在不妨碍方向盘操作的前提下，将换档杆最大限度拉近方向盘，缩短了换档装置行程，从而大幅度缩短了换档操作时手的移动距离，实现了更加轻便的操作。在D档行驶时，可以根据加速装置、制动器操作及车速等信息，对行驶状况进行判断，以随时加减档位。而无论是保持引擎高转速的急速行驶，还是控制引擎转速的低油耗行驶，都可以按照驾驶员的意图忠实地进行。此外，LED照明装置的使用，令夜间也同样易于清晰辨认换档杆位置。

　　程序控制燃油喷射：

　　直4引擎配备了Honda最新的重复程序控制燃油喷射(PGM-FI)系统，这个超精确的燃油供给系统采用一组传感器，不间断地监测若干关键的运行参数变量，包括节气门位置、进气温度、冷却水温度、大气压力、进气歧管压力和废弃成分比率等。在曲轴和两个凸轮轴上同样也装有转角位置监测传感器。燃油经由其高效的、多节流孔气助式喷射器被输送到各个气缸。

　　试车手点评

　　对于新奥德赛的操控性能的确给试驾组带来了意外。出色的操控性能使它在MPV的领域内站在了一个没有对手的高度，这其中的根源在于它是在同门兄弟雅阁的底盘上开发的。但是轿车的底盘和开发的理念在赋予奥德赛出色操控性能的同时，也使它在空间和多功能性方面逊于对手，问题的关键在于，奥德赛的轿车特性使它避开了战斗最激烈的纯商务车领域而独辟幽境，这使得广本的奥德赛又具有了竞争的一项优势。

　　国产版新奥德赛和日本版不同之处：

　　中国版奥德赛缺少日本版上的一些高级配置，2DIN的液晶显示屏或音响、质感极好的半透明背光按钮、导航设备、转向随动氙气前灯、测距雷达、CVT、4驱及电动翻折第三排座椅等；而中国版新奥德赛底盘升高了约20mm，轮胎比日本版的大了一号。此外它的隔音措施比日本版的更充分。减震器的阻尼特性被调整得更适合吸收大的震荡。

　　文图/本报记者 李纲 试车/记者 李纲 试车手 颜泽贵