试驾车型:开迪舒适型1.6L

　　参数：

　　长×宽×高（ｍｍ）： 4405／1802／1833

　　轴距（ｍｍ） ：2682

　　最小离地间距（ｍｍ） ：154

　　整备质量（ｋｇ） ：1475（5座）／1510（7座）

　　允许总质量（ｋｇ）： 2200

　　行李箱容积（ｌ）（最小/最大） ：626～2305

　　油箱容积（ｌ） ：60

　　发动机型号：2．0Ｌ直列四缸

　　最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ）：74／6000

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ） ：145／3800

　　变速箱：ＭＱ200 五挡手动

　　悬挂（前／后）： 麦佛逊／非独立加强后悬

　　转向机形式：电控齿轮齿条

　　轮胎规格：195／65

　　0～100Ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ） ：13．7

　　最高车速（ｋｍ／ｈ） ：164

　　油耗（ｌ／100Ｋｍ）：7．2

　　排放水平：欧4

　　试驾路线：苏州－上海　上海市区

　　年初时,听说一汽大众要出一款多功能车开迪(Caddy),查过这款车的资料得知自去年2月在德国上市以后,开迪迅速得到市场追捧。考虑到中国独特的国情,又联想到其同门兄弟途安在国内的境遇,笔者不禁为开迪的前景捏了把汗。

　　显然一汽大众开拓多功能轿车市场的决心没有动摇。2005年4月15日,也就是上海车展前夕,开迪在苏州正式发布。记者除在第一时间赶赴发布会现场获得亲身体验开迪的机会,一辆舒适型1.6L开迪更成为记者上海之行的得力助手。　　外观设计混血气息浓郁

　　应当说开迪的前部造型还是容易令人接受，它的前脸是朴素的大众风格，短而倾斜的发动机舱，方形的前大灯设计与上海大众的紧凑型ＭＰＶ途安没有什么不同，而发动机盖、保险缸、前翼子板之间的契合曲面几乎如出一辙，也难怪，它们毕竟是诞生于同一平台上的自家兄弟。

　　从驾驶室开始，开迪的车顶篷陡然升高，从侧面看上去有点像依维柯，后面车门是推拉设计，这与我们概念中的厢式面包车的特征相符。说实话，刚看到开迪的侧面时，感觉确实不是很适应，这也许与之前已经相当认可途安的外形有关。途安整个车身轮廓遵循流线型设计理念，而同门兄弟开迪从驾驶室开始却是个四四方方的高大车身，配合宽大的后视镜，开迪似乎在极力划清和途安之间的界限。

　　外形尺寸上看开迪比途安稍大，但它们仍同处紧凑型多功能车范畴，这就给我们一个疑问，德国大众同时向国内输出开迪与途安是基于什么考虑，仅仅是为了在南北大众之间找个平衡吗？现在看来是出于市场细分的需要。动力和操控出人意料

　　7座型开迪自重达到了1510kg，驱动它的是一款1．6升2气门直四发动机。上路之前记者对开迪的动力性并没抱有太高的期望值，当熟练地挂入一挡缓缓起步之后，只要深踩油门颇为沉重的开迪居然也有向前猛窜的劲头，这就让人不得不重新打量开迪的发动机，这是大众为ＰＱ35平台专门打造的一款汽油机，使用的新型三元催化反应器和二次进气系统技术更加先进和省油；轻量化的曲柄连杆机构使发动机效率更高；电子节气门使控制更精确，最出乎人意料的是ＲＳＨ发动机的排放已达到欧Ⅳ标准，在20万以下车型里这是不多见的。ＲＳＨ汽油发动机最大输出功率74ｋＷ／6000ｒｐｍ，峰值扭矩145Ｎｍ／3800ｒｐｍ，从数据上看与大众著名的1．6升5气门发动机比并不差太多。

　　习惯了液压助力的方向盘，驾驶开迪驶上沪宁高速时还真有点不适应，像开迪这样轻盈的方向盘在德系车里还真不多见，电控助力方向盘轻归轻但并不飘，能够轻松惬意地驾驭一辆能拉许多东西的商务车对驾驶者而言真是很大的享受。从ＰＱ35平台衍生出的车型都保持了很好的运动性，开迪也不例外。不断的变线和弯道驾驶中我们的开迪1．6Ｌ表现相当敏捷，这一点倒很难和它的商务定位联系在一起。

　　开迪目前推出的3款车型，配置分别是2．0升柴油发动机以及1．6升汽油发动机，都属于饭量小力气足的引擎（这点和途安配备的2.0升和1.8T两款汽油发动机形成鲜明对比）。从苏州出发时我们加满油箱，途经宁沪高速到上海，在上海浦东、浦西之间又来往颠簸了几天，到还车时油箱居然还有将近1／3的油量，此时里程表上显示我们已奔波了500多公里。　　内部设计实用主义至上

　　稳重厚实的开门、关门声一如大众的风格，拉开开迪的后门就需要您使点劲儿了，对女孩子来说后门可谓沉重。坐进开迪的驾驶室里，第一感觉就是头部空间很高（在印象里还没有哪款车型曾给记者这样的感觉），甚至标准ＭＰＶ车型ＧＬ8的头部空间也没有如此“开阔”，看来这1833ｍｍ的车身高度真不是白给的。

　　途安的内部空间处处散发着舒适性和人性化气息，而开迪体现的则是商用车的朴素和实用，方向盘是标准的四辐方向盘，虽没有包裹真皮但手感扎实。中控上的按钮布置是典型的大众风格，简洁顺手。黑色塑料材质的仪表台没有任何装饰，似乎在像我们表明它的商用取向。开迪内部多达20几处储物空间使得车内井然有序。在这里不能不提到开迪的后部空间，我们试驾的开迪舒适型1．6Ｌ为7座车型，前排和中排座椅的乘坐舒适型不错，而后排座椅对于成年人而言就有些局促。但当把中排座椅折叠起来，后排座椅整体拆下，开迪后部会变魔术般地出现一个容积高达2305Ｌ的“行李箱”，开迪的最大装载量是750ｋｇ，它的商务定位一览无余。得益于开迪显得有些“奢侈”的内部空间，记者一行5人在整个旅途就没有为“辎重”过多而发过愁。

　　尽管内部设计上遵循“一切为了实用”的原则，但在舒适性上开迪并未放松，仪表盘里的多功能显示器、定速巡航、6碟ＣＤ音响等都在提示着我们它是以新一代商务多功能车的标准来要求自己的。

　　开迪的人性化设计出类拔萃，但也并非尽善尽美，调节座椅前后位置的拉手就多少有些扰人，长途行驶时每当记者想把放在油门踏板的脚往回收收时，这个拉手都会硌到小腿。

　　结语

　　驾驶开迪5天时间，某种意义上也是新审视这款车的一个过程。开迪和途安，这对同门兄弟面向的是两个不同的细分市场。

　　至于本文的主角开迪，从它的外观、配置、动力，甚至经济性来看，它都是一款不折不扣的多功能商务车，用宜商宜居来评价它应该是恰如其分。