今年的上海车展在热闹声中收场。奇怪的是，不少媒体同行对车展的第一印象居然是“一般”。

　　实事求是地说，这是国内举办过的水平最高、规模最大的一次国际车展，新车、概念车数量之多，在国内的车展中，应该是空前的。但为何这么多汽车记者们会感到“一般”呢？

　　个人认为，原因可能是大家对车展的期望值过高了。在开幕前好几个月，主办方就把上海车展宣传成了所谓的“亚洲第一大国际车展”，不仅盖过了东京车展，甚至一跃成为“世界第三大车展”。于是弄得媒体早就心怀向往。但等到真的开幕，媒体发现所谓的“亚洲第一”不过是单指面积而已。就参展水平而言，和东京车展等相比还差得远。

　　有多少新车，是衡量一个车展参展水平的最重要指标。记者虽然没有做过仔细的统计，但是从最近几年的5大车展来看，参展车型中，新车的比例应该都能达到大约50%左右。而今年的上海车展，新车比例大约还不到10%。充斥展台的依然还是大量的在售车。像雅阁、君威、捷达、桑塔纳这样的车，放到车展上，即使展台布置得再有噱头，也难以吸引观众。由于真正的新车不多，这么大一个车展，半天也就基本看够了。

　　另外，上海车展的展出面积也有水分。国外的5大车展，展车摆得是密密麻麻；按照今年北美车展的样子，上海车展上的那些车，我看用不了12万平方米的一半也就全都摆下了。

　　即使是就面积而言，上海车展老是和东京车展比，但东京车展是把乘用车和商用车完全分开的。如果把上海车展大量的户外商用车展位和零部件展位去掉，上海车展的规模还能有多大呢？

　　本来，上海车展其实办得已经非常不错了，但是由于非要说自己已经是亚洲第一，那么人家自然要用亚洲第一的标准来衡量你。目前来看，以国际5大车展的标准来看，上海车展还只能说是一个规模上的大车展，离真正的高水平国际车展还有一定距离。青主