银色篇：梦幻之旅

　　梦幻的银色，未来的色彩，加之后现代的混合线条，SRX来了。

　　棱角分明的外形、张扬前卫，典型的美国风格

　　看到SRX第一眼，感觉它的外形更像一部概念车。像切割一样锐利的车身线条，盾形的散热格栅正中安放着显赫的凯迪拉克家族标志。两个带有自动清洗功能的矩形氙气放电式高亮度前大灯，采用了垂直排列方式，近光在上、远光在下，一起营造着强烈的视觉冲击力！

　　为了增强安全性，侧面的腰线被明显地提高。两个超大的后视镜视野开阔，减小了视线盲区。后部直立式组合尾灯和高位制动灯都采用了LED形式，亮度很高，提高了安全性。

　　SRX周身硬朗的线条打造出钻石般的外形，展现出前卫豪华的感觉。行驶在路上，骨子里透出强烈的霸气。这也是标准的美国人的尚武精神，毫不掩饰地张扬个性！

　　内饰尽显豪华，人性化装备齐全

　　SRX毫不吝惜地设计了超宽阔的内部空间。各种身材的人坐在这部车里都不会感到拘束，这又是纯粹的美国式理念。三辐式方向盘的中间采用了盾形的设计，与凯迪拉克的盾形标志互相呼应。方向盘左下方的按钮可以根据每个人不同的需要调节踏板的高度，让驾驶更加舒适、安全。仪表盘很简洁，但却忽略了挡位显示功能，只有在挂入手动换挡模式的时候才会显示，这对于一辆豪华车来说，显然做得还不够。中控台加入了桃木材质，整体偏向驾驶员一侧，让操作更加随手。中间的触模式液晶显示屏在停车的时候可以欣赏DVD和电视节目，但是如果行驶起来，就只有后排中间显示屏可以播放画面，乘客可以通过无线耳机欣赏电影、电视，完全不会打扰驾车者。不过，前排的驾乘者也不会寂寞。前后独立的音响系统互相独立，后排欣赏影碟的同时，前排也可以播放CD或者收音机，旅途绝对不会寂寞。

　　空间宽大舒适，

　　第三排座椅拥有电动折叠功能

　　4950mm、1845mm、1721mm的车身尺寸和2957mm的轴距让车内的空间非常充足。前排座椅包裹力不错，安全带与座椅融为一体，更贴身。

　　第二排座椅可分别调整前后位置，让后排乘客也可以享受充足的腿部空间。第三排座椅是可以电动收放的，只需按动设在尾厢的按键，第三排座椅就可以完全打开或者完全收起，隐藏在后厢地板下，从而让后部空间灵活多变，第三排座椅是SRX的一大特色。

　　超大天窗，营造敞篷车的感觉

　　这款车最大的亮点还来自它的超大天窗。0.46m2的电动天窗打开时，可以完全覆盖前两排座椅。在车顶前端的导流板会随着天窗开启自动打开，在行驶中保证不会有太多的风灌进车厢里，让车里的人既可以保持与大自然的亲密接触，又不必担心新做的发型被吹得面目全非。第三排座椅上方也有一个独立天窗，不过很遗憾，这个天窗不能开启，只能通过电动遮阳帘调节光线，享受明媚的阳光。想象一下，在温暖的春天一边沐浴阳光和春风、一边驾着这辆豪华SUV奔向郊外，何等惬意！

　　红色篇：动力激昂

　　红色，常被形容汽车运动中的热血激昂，今天被我们引为对SRX动力的注解。

　　路试中，著名的北极星发动机威风八面

　　北极星发动机是通用汽车的顶级发动机，这款配置在SRX上的北极星发动机拥有4.6升排量，最大功率239kW/6500rpm,最大扭矩423N·m/4400rpm,这样的数字会有什么样的表现？

　　在公路上，SRX的表现非常出色。虽然起步时轮胎并没有出现刺激的尖叫，但是前冲的感觉还是非常明显的，毕竟这是一辆重达两吨的车，而且SUV的优势一般都不会体现在初段加速上。当发动机转速被拉高至3000转时，北极星开始发挥威力。中高段力量非常雄厚，感觉动力输出源源不断，而噪声却被控制得很好。安静本就是美国车的一大特色。在高速行驶中，感觉发动机后备功率很足，在超车时，稍微深踩油门，发动机会立刻做出响应，提速随心所欲。

　　优秀的发动机当然需要一款同样出色的变速箱搭配。SRX的5前速手自一体变速箱同样是通用的明星产品。换挡时感觉非常顺畅、柔和。在急踩油门的时候，强制降挡功能启动迅速，加速动作及时。

　　在附着力很低的砂石路面上，我们特意做高速过弯动作，试探SRX的极限能力。在一个U形弯处，我们加油通过，由于速度过快，车子出现了细微的转向不足，但是AWD全时四驱系统马上调整了前后轮的扭力比，加上TCS防滑控制系统的及时介入，车身马上恢复了正常姿态，顺利通过弯道。

　　杂色篇：南腔北调

　　对于SRX的测试结束后，试车小组的成员们不停地讲述本次测试的感受，在此特将他们的“南腔北调”公布于众，凑成杂色篇，就算是我们对其的最终评价。

　　赵庭锐：野地、城市、公路我全能

　　SRX的公路上表现出色，急加速起步时轮胎没有出现刺耳的尖叫，SUV的优势一般都不体现在起步加速上。中高段动力输出源源不断，而噪声被控制得很好。

　　作为一款豪华SUV，为保障舒适性悬架调校偏软，一定的越野能力是必需的。在凹凸不平的土路，SRX的悬架功夫立刻得到了发挥的空间。MRC主动电磁感应悬挂系统，带有很好的韧性，最大限度地适应路面变化。

　　在附着力很低的砂石路面上，我们特意做高速过弯动作，试探SRX的极限能力。在一个U形弯处，由于速度过快，出现了细微的转向不足，但是AWD全时四驱系统马上调整了前后轮的扭力比，加上TCS防滑控制系统的及时介入，车身马上恢复了常态，顺利过弯。不过，在关掉TCS开关以后，再过急弯时，可以做出漂亮的“漂移”动作。SRX不仅是一款豪华舒适的多功能车，也可以当做一款好玩的车。

　　仝劲松：一头披着豪华狼皮的羊

　　卡迪拉克在我印象里保持的印记是高贵，胡桃木加浅色真皮座椅，典型的美式豪华。我们试驾的卡迪拉克SRX是该型号的顶级款V8，车长而宽,转弯半径有点大。我先加速到确保车内后视镜内一片空白时，右脚快速踹到制动踏板。左侧是汽车流，右侧是迅速清晰的护拦，脚下传来她的阵阵反抗。开始时很有力，瞬间即减弱直至完全消失。整个过程方向盘没有传来任何力道，SRX的电子制动系统方向控制效能优异。

　　高朔：SRX更像带点野味的MPV

　　SRX单薄的车钥匙和用圆环穿在一起简陋的遥控器，很难将它同近70余万元的豪车相联系。据说美国车即使是百万元级的豪车，车钥匙也是像我们的“面的”一样不太讲究。驾驶SRX似乎少点纯粹SUV那种居高临下的感觉，看到两边一起等灯的大切和霸道好像都高出我们半头，驾驶SRX的感觉更像是有着SUV元素的MPV，空间大而多变，其实这就是一款混型车，各单项指标都要被折中，不能苛求。电子油门特有的迟滞现象在SRX也有所表现。

　　经过几天与SRX的亲密接触，大家都认为凯迪拉克SRX其实不仅有超越SUV的外观，在城市中，它的驾乘感觉更接近一部豪华轿车，各种奢侈的娱乐设施一应俱全。在乡间，它也有一定的越野能力，虽然不能像纯SUV那样在极端路面上任意挥洒，但是应付一般的城市和乡间的烂路不在话下。而在全家出游时，它又能毫不犹豫地担负起一部旅行车的任务，三排座椅、超大天窗和宽敞的行李空间可以轻松地带上全家老小享受敞篷车的快感。

　　测试数据分析

　　测试车辆

　　凯迪拉克SRX，4.6L V8 D-VVT北极星发动机；5挡手/自动一体式变速器(Hydra-Matic 5L50-E)；前制动盘：12.7英寸，后制动盘：12.6英寸；轮胎：米其林All-Season P235/60R18(前)/Radial P255/55R18(后)。

　　测试场地

　　交通部汽车试验场2.5公里长直跑道。

　　测试温度

　　12℃ 风力：东南风 2～3级

　　测试项目

　　0～100km/h起步加速(间隔10km/h)；50～120km/h中途加速(间隔10km/h)；120km/h～0、100km/h～0、80km/h～0、60km/h～0制动性能；怠速、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h噪声。

　　加速测试

　　SRX的加速性能优异，0～100km/h实测时间为7.54秒，此后继续加速，在15.40秒时，SRX便已跑出402.7米。结合速度-时间曲线，我们可以看到速度线较平滑，只是在40km/h(2.18秒)的位置略有下凹。对应于加速度-速度曲线上的相同位置，我们可以找到此现象的答案——此处加速度曲线出现明显斜率变化，即发动机动力输出略有不足，处于换挡前段。继续观察加速度曲线，在50km/h处，曲线出现拐点，即发动机动力陡增，说明车辆此前有升挡动作。(实际上，在40km/h～50km/h之间应有加速度突变，但考虑到自动变速器中液力耦合器的作用，动力衔接会较顺畅。)

　　纵观整个加速度-速度曲线，两个红色波峰非常明显。结合变速器的降速增扭作用，这显然是由两条经过缩放的发动机扭矩-转速曲线结合而成。同时可以发现，SRX在二挡末端便达到100km/h，这使换挡时间尽量缩小，进而令加速时间更短。

　　在50～120km/h中途加速测试中，SRX的最终成绩为8.49秒。由于初期挡位较高，需要强制降挡，所以，在50～70km/h阶段耗时较长，达到2.82秒，占总时间的39%，而加速完成率仅为29%。70～100km/h阶段耗时为3.14秒，甚至比起步加速中的相同阶段还要快0.04秒。在加速度-速度曲线中，90～100km/h阶段的黄色波峰高于红色波谷的现象也证明了这一点。

　　制动测试

　　首先，应该注意到，制动距离与速度的关系是非线性的(非同比例增长)，这在图中的体现非常明显(绿线)。

　　客观地讲，46.30米的100km/h～0制动距离并不优秀，这要比上期测试的A4长出一个车身。究其原因，主要是SRX的身躯甚为沉重，在制动时产生的惯性力也自然很大，进而使制动系统的负荷远强于A4，所以，从这个角度上讲，46.30米的成绩还是可以接受，甚至可算中等偏上了。

　　从减速度曲线上可以看出，高速时制动力衰减是很明显的。看来，严格按照道路限速行驶，是绝对有利于安全的。

　　噪声测试

　　美国车的宁静性是出了名的，作为高端品牌的凯迪拉克更是如此。SRX在60km/h和120km/h的速度下，其噪音值分别为61.6dB和67.7dB，差值为6.1dB。虽然dB(分贝)是以对数形式定义，亦即每增加10dB，实际音量增加10倍，但是，由于人耳对声音的敏感度也近似为对数关系，所以6.1dB的差距并不是很明显。

　　不过，SRX并非十全十美。它在怠速下的噪声值为45.4dB，这要比我们测试过的所有中小排量车型都高。究其原因，首先是大排量发动机的低频噪声(如排气)较大，更容易通过共振传入车内；其次，测试时间在近中午；测试地点靠近高环，时常有车过，也会在一定程度上影响怠速噪声值的准确性(要求外部环境绝对安静很难做到)。

　　动力系统点评

　　4.6L V8北极星发动机点评：

　　North Star(北极星)系列发动机诞生于1993年，在近12年的发展中一直受到业内的极高评价。2004年，通用公司延续原North Star系列的设计理念，在老款发动机的基础之上，对近80%的部件进行改造，并采用全铝合金材料，打造出全新4.6L V8发动机。与此同时，还增加了控制所有四根凸轮轴的D-VVT(Double Variable Valve Timing，双可变进排气门正时)机构。此类机构在上期的奥迪A4专业点评中已经有所分析，即在低转速时增加扭矩，在高转速时提高功率。

　　这台4.6L V8发动机是首次应用于四轮驱动系统(即SRX)，并采用了很多成熟技术，如电子节气门控制、D-VVT等。不过，在我们看来，这还远远不够。考虑到SRX是一款售价75.9万的豪华车，我们对这台North Star发动机的期望值必然很高。遗憾的是(个人角度)，虽然北极星系列发动机颇有名气，但就目前而言，其使用的大部分技术已相当成熟，早已被广泛应用于当今各种发动机，其“创新”的地方还是太少。不过这也不能责怪通用的设计师。对于一款发动机来说，我们需要的，除了动力，还是动力。但纵观整个汽油发动机的发展历程，如今动力的提升已遇瓶颈，较低的能量转换效率已不是机械及电子系统可以解决的问题，而是一个难以逾越的自然法则(主要是热损失)。

　　最后来看看这款发动机的性能指标：值得注意的是整车比功率，118.61kW/t的数值已极为接近翼豹WRX的118.71kW/t，这是对极速225km/h的最好诠释。而从发动机内部做功的角度上看，其性能略优于奥迪A4的3.0 V6发动机。同时，17.92m/s的活塞平均运动速度也说明这是一款高速发动机(非转速)。(赵庭锐/文)