近日，由天津清源电动车辆有限责任公司自主开发生产的6辆纯电动客车准备出口美国的消息引发了人们对新能源车的关注。

　　与此同时，奇瑞、比亚迪、长安等众家车企正在围绕新能源汽车市场摆开阵式。燃油接连涨价和环保问题日渐突出的情况下，新能源车正在吸引越来越多的目光。

　　一拥而上

　　“我们坚持‘两条腿走路’。既要搞好传统的内燃发动机，又要争取在新能源动力方面有所突破。”奇瑞相关人士对记者说。

　　据介绍，科技部以奇瑞为依托建立的国家节能环保汽车工程技术研究中心已经获批，项目工作也已展开。作为国家“十五”计划滚动项目的奇瑞混合动力车已推出样车，并通过了专家组的评审。此外，奇瑞还在推进其他的新能源项目，比如和同济大学共同研发的东方之子燃料电池车项目也将很快启动。

　　“这里，几年后将是我们电动汽车和中高档轿车的生产基地。”在深圳龙岗的宝龙工业区内，比亚迪汽车公司的人士指着一大片正在施工的工地对记者说。在去年的广州车展上，比亚迪一口气展出了2款纯电动汽车和一款混合动力车。“我们仍在努力推动深圳的纯电动出租车试运营，估计年内就会有结果。”

　　不仅是奇瑞和比亚迪，近来，众多国内汽车企业都对新能源轿车表现出了相当高的热情。长安汽车集团总裁尹家绪此前曾高调地表示，长安自主研发的混合动力车样车已经正式下线。而一汽已经同三菱合作推出了自主品牌的红旗混合动力轿车，由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力轿车也通过了国家验收，上汽集团则把主要精力放在了燃料动力电池轿车的研发方面。而据李书福称，吉利目前也在研发一款混合动力车，将会在合适的时候推出。

　　利益争夺

　　国内各汽车企业在新能源车方面大搞研发竞赛，一个共同的背景是：油价高企以及汽车尾气引发的环保问题日益突出。不过，以中国汽车市场的发展现状和新能源车的高成本来说，要中国消费者在买汽车时为环保买单，似乎还不太现实。应对能源和环保问题，对汽车企业来说只能算是远期目标。

　　其实，大家都看中的是中期目标，即2008年奥运会的新能源车采购订单。根据《科技奥运建设专项规划》，2008年北京奥运会准备采购部分新能源动力的客车及出租车，并确定只向国内企业采购，预计订单总金额达20亿元人民币。

　　“奥运会吸引的是全世界的目光，公司的产品能成为奥运会的指定用车，意味着有了一个向全世界展示实力的舞台。”比亚迪道出了众车商看重奥运订单背后的真正原因。

　　不过，眼下却有一件更为紧迫、影响更为深远的事情在吸引着众多汽车企业的目光。丰田已经决定将于今年在一汽丰田生产混合动力车Prius，这是全球第一款投放市场的混合动力车，去年在美国的销量超过12万辆。但丰田如此急切地将这款车引入环保消费理念还较不成熟的中国市场，确实让人觉得意外。不少猜测称，丰田此举的目的就是影响中国的混合动力车标准，一旦标准按照丰田的模式制定，丰田就将在中国市场上占尽先机。

　　在今年两会期间，尹家绪已经开始向政府呼吁，中国的混合动力车标准不能被丰田左右。对此，奇瑞等企业人士向记者表示：中国的混合动力车标准制订工作应该更多地让国内企业参与。要想在标准的制订过程中有发言权，就必须掌握相应的技术。

　　方向之考

　　和全球一致，目前国内争论最激烈的也是关于混合动力车的话题。在国际上，关于混合动力车的争论焦点是：混合动力车是否只是一种过渡性产品？由于混合动力车仍然采用了燃油动力系统，无法从根本上摆脱对石油的依赖和彻底解决尾气排放等环保问题，所以它被很多人看作是一种中间的过渡技术。但在混合动车方面领先优势明显的丰田却强调混合动力技术是一项“有着无限可能的技术”，并声称将逐步在所有的丰田车上都采用混合动力技术。

　　相对来说，国内在这方面的争论并不激烈。长安和奇瑞的人士都表示，混合动力技术是目前最可行、最现实的节能技术，从国内外汽车企业纷纷推出混合动力车的动作来看，这个没什么好争论的。

　　国内的争论焦点是：发展混合动力技术，我们会不会再次掉进核心技术依赖他人的陷阱？如果国内企业把发展新能源车的重点方向放在混合动力技术上，就将面临始终难于摆脱在内燃机技术方面依赖跨国巨头的困境。“所以，我们不能把宝都押在混合动力车上，包括燃料电池车和纯电动汽车，我们都应该认真加以考虑。国家在新能源车上全面考虑各种可能的研发布局是有道理的。”一位业内人士对记者说。

　　作者：宁平