日前，价格定位在6.98万元的吉利首款中级轿车——1.6L自由舰(即CK1)在济南上市。由此引发出了对有关现已拆分的吉利与华普中级车如何布局的种种猜测。

　　有业内人士甚至认为：“吉利这样做，就像拿自己的左手打右手，李书福肯定疯了。”因为吉利推中级车似乎与当初其将华普拆分，分兵两路进军微型车和中级车市场的初衷有违。

　　分家在六月

　　为了应对国内汽车市场的持续低迷，2004年6月吉利集团内部做了一次大的战略和人事调整，其中之一，就是撤掉了原来的上海华普销售公司，把上海华普独立出去主攻中级车。

　　2004年9月徐刚辞去了吉利集团CEO和吉利控股集团总裁的职务，专任上海华普汽车董事长兼经营管理委员会主任，上海华普开始与吉利彻底“划清界限”。随后，徐刚与李书福签订了为期5年的大股东权益承包经营协议，徐刚也在人、财、物、产、供、销、品牌、研发、服务等方面争取到了完全独立运作的权力。“上海华普汽车有限公司的大股东是李书福和吉利控股集团，我只是小股东。”上海华普汽车董事长兼经营管理委员会主任徐刚第一次对外界公开自己与吉利分家之后，与李书福及吉利集团的关系。

　　“说实话，我们现在的压力非常大。”徐刚丝毫不避讳自己现在的窘境：“吉利汽车三四万元的定价，对于我们发展中级车，应该说有一定的影响，大家比较容易接受产品由高向低走，而由低到高的市场定位改变却很难。”

　　事实上，在分离之前，上海华普基本处于一种经营困难的状态。在全面接手华普汽车之后，除了继承李书福的价格定位原则之外，徐刚开始了全新革命。他甚至已经有意无意的与李书福的平民轨迹远离了。

　　车型急转向

　　2005年4月19日，价格为6.98万元的吉利首款中级轿车——1.6L自由舰(即原先所说的CK1)在济南上市了，这一天，离上海车展开幕仅有三天。按照常理，即便是顶级企业的主力产品，也不会选择这样一个时机上市，毕竟车展才是最好的舞台。更耐人寻味的是，吉利自由舰中级轿车的首次上市地点也没有选择北京、上海这样的核心城市。“作为一款新车，又是吉利在中级车市场上给予厚望的产品，如果首次上市就是全国投放，必然分散了这款超高性价比车型的冲击力。”吉利控股集团营销副总裁刘金良对此解释说。但有人认为，吉利这样做其实与当初把华普独立出去的初衷有违，因为华普的定位在中级车。吉利中级车的推去势必会影响到华普，对此李书福只是简单的解释：这不会影响各自企业的发展，南北两个大众不是也发展得挺好吗？

　　按照刘金良的说法：“吉利轿车虽然想通过华普品牌跨入中级轿车市场，但吉利自由舰的推出不仅可以保持吉利轿车在中级车市场的持续攻势，而且可以丰富吉利控股集团在中级车市场上的产品线。”因为对吉利来说，单靠利润见底的微型车显然远水解不了近渴。

　　不可否认，吉利自由舰6.98万元的价格定位和相应配置，必然对于现有中级车的价格体系产生冲击。这一点连本是同根生的华普汽车也不可能避免。作为一个弱势的品牌，上海华普汽车凭什么活下去？这是徐刚不得不考虑的问题。

　　“我们的目标不是做大，而是做精。我们将锁定细分市场，寻求细碎生存空间。” 徐刚依然对华普的未来表示出信心。据了解，华普汽车今年计划上市三款新车，首先是日前上市的海迅205运动型轿车。其次，今年8月海域305将会下线，并计划在第四季度全面上市。另外，一款名为海尚205的新车也将在年内上市。通过细碎市场寻找生存空间，华普的另类活法也许正是面对市场挑战的一种积极尝试。作者：梁美娜