图为宝马750Li外观图片

　　可能就连宝马公司自己也未能料到，3年前推出的新7系，面世之初人们还对它的设计褒贬不一，而今天它竟然成为历史上最畅销的一代7系。为了延续旺销的局面，宝马公司又为它做了小小的整容，现在的7系有了一张洋溢着喜悦的笑脸。

　　接到宝马公司的盛情邀请，我们来到了风光旖旎的西班牙南部，在马拉加这个被称为阳光海岸的地方体验刚刚进行了小改款的宝马7系列。此次试驾选择的750LI很有代表性，因为被它取代的745Li很有代表性，因为被它取代的745LI几年来一直是7系中最畅销的，而在所有7系列轿车中，长轴距车型也占到了总销量的一半以上。另据宝马公司的销售统计，中国已经成为7系统在全球的第三大市场，销量仅次于美国和德国。仅在去年一年，中国大陆地区就售出了4千多辆，看来宝马公司很有希望凭借这次改款从胜利走向胜利。

图为宝马750Li中控台图片

　　这次的小改款在外观上变化不大，乍看上去你会觉得它依然是老样子。并非是宝马的设计师们江朗才尽，实在是7系的销售太好了，决策层生怕任何出格的变化会得罪了潜在的买家。既然对外观的看法是加一分则肥，减一分则瘦，那就把改动只停留在润色层面上，前保险杠和尾灯的变化让它显得年轻了一些。更多的变化是在人们看不到的地方，宝马把对技术创新的追求放在了动力性能的提升上。

　　4款发动机中有3款是全新的或者经过全面的升级。除了760LI的V12发动机之外，整个7系都开始采用几乎是全新的发动机系列。在装备8缸汽油发动机的车型中，新的750Li和740Li替代了以前的745Li和735Li。而入门级的730Li更是采用了创新的镁合金曲轴箱加铝合金汽缸的直列6缸汽油发动机，既强劲又轻盈。

　　试驾活动安排得井然有序，发车地点是景色优美的高尔夫酒店。每车2人，简单交代注意事项后就出发了。上路后融入车流，很快就适应了当

　　地的交通标志和行车习惯。7系的换挡杆在方向盘后面，手感与操作转向灯拨杆类似，只需选择前进或后退，按下顶部的按钮就是P挡，用指尖就能轻松操作，轻巧、方便，竟然让习惯于劳作的右手有些怅然若失。变速箱究竟有几个前进挡已经不重要了，因为跳挡太平顺了。

　　整个内饰氛围力求在宁静、平和中显露豪华。前排是两个多功能座椅，调整过程分成选择和调节两个步骤，逻辑上非常清楚，但操作起来确实有些繁琐。在进行激烈的驾驶之前，应该花上两分钟的时间，仔细调整一下座椅，让头、颈、肩、背、腰部和腿部都能得到牢固的支撑和包裹。i—Drive是一个很好的概念，从推出的那天起就非常吸引人，可能因为德国人过于强调逻辑性，初期的i—Drive让人觉得深奥、繁琐。现在情况已经大为改观，娱乐、导航、通讯、空调4类功能菜单用不同颜色区分开，软件界面也更生动直观。中控台上CD机的槽口下面新增加了两个按钮，可以直接切换音响源和收音机的波段。

　　V8发动机与原来的745相比输出功率提高了10％，而油耗却保持不变，更可贵的是它保持了宝马一向强调的油门响应，难怪宝马的工程师们只要提起它就满怀自豪。现在7系所有的汽油发动机都已装备VaNetronic电子气门升程控制系统，它取消了常规的节气门，把驾驶者在油门踏板上发出的指令直接转化为发动机进气门升程的变化，控制每个汽缸的进气量，—比赛车运动中每个汽缸带独立节气门的系统还要精确，从驾驶者发出指令到实际产生动力之间的时间也更短，出色的响应由此而来。

　　马拉加附近的高速公路比较繁忙，但真正的超级跑车很少见，所以750Li拥有的动力意味着你可以在车流中任意选择一个目标，然后促动油门跟随或超过它。即使遇到比较强硬的对手，也可以利用起伏的山路在爬坡过程中迅速接近它。方向盘的正面和背面还分别布置着加挡和减挡按钮，在手动模式下，双手不离方向盘，用拇指和中指的动作就能实现换挡，确实很过瘾。

　　进入中国市场的7系将主要是加长版，轴距加长了14厘米，而且带有空气弹簧的后悬挂成为标配。借助一个自动充放气装置Jl不论坐几个人，装多少行李，它都能保持恒定的车身高度，且空气弹簧的弹力不随悬挂行程变化，减震效果也就更好。我们试驾的750Li前后桥上都装备了主动式稳定杆，专门抑制转弯时的侧倾，在迂回的山道上左右盘旋时，明显感到车身特别听话，丝毫没有一辆2吨多重的大车应该表现出的那种笨拙。

　　这次小改款还比原来增加了14毫米的轮距，这当然有助于提高操控表现，但我不是那种喜欢频繁超车和并线的驾驶者，所以对此感觉不是特别明显。倒是在马拉加狭窄的城区街道上经常要为1.9米的车身宽度捏一把汗，从两侧后视镜看出去，750Li总是满满当当地占据着一条车道。街道本来就不宽，两侧一般都停满了车，在狭窄转弯处必须放慢速度、格外小心。好在低速时方向盘很轻盈，转弯半径也不算大，所以并没有让人觉得车身特别长。

　　在这辆装备和技术都足以堪称顶级的豪‘华车上，你惟一可能抱怨的就是它行驶起来不像你想象的那么安静，轮胎和悬挂会传递很丰富的路面信息，而不是尽可能地隔绝它们。这是宝马驾驶乐趣的重要成分，正好用来印证7系的主旋——豪华也运动。回程时，

　　我特地坐到它的后座，座椅同样能做各种调节，也有lDhve旋钮，面前还有单独的显示屏，不同的是空间更宽敞，思绪也更自由。这是一种更舒适更悠闲的享受。

　　改进后的7系导航功能设计得十分人性化，而且道路信息丰富详尽，有了它的帮助，我们甚至可以抛开路书，沐浴着地中海的灿烂阳光，在美两的海滨城市中恣意徜徉。在与厂方技术人员的交流中我们得知，由于尚未得到可靠的电于地图，中国版的I-Drive将没有导航功能，这实在有些遗憾，我们十分认真地提出了建议，相信不久就能看到结果。因为宝马公司驻中国的首席代表图特斯先生说过，中国市场对宝马公司已经越来越重要。

　　撰文、摄影/朱丹