图为法拉利F430 Spider外观图片

图为法拉利F430 Spider外观图片

    我没写错，是最乐，最快乐，因为我开的是一辆法拉利F430 Spider。不是照片里那个戴黄帽子的老外，而是鄙人亲自驾驶中，在法拉利专属的菲奥拉诺试车跑道上......

　　这没有摄影师相助，只好用下德国同事的片子，另外，他的驾驶比我的更完整，时间更充分，所以正好适合糅在一起呈现给大家。说来也很无奈，我也算是国内跟法拉利打过交道历史最长的编辑之一了。10年前为了它我专门到北京法拉利经销商处打工，学陟。后来还真的做了几年销售经理，卖出去几辆法拉利，可爱说开法拉利，这还是第一次。真的，它离一个普通老百姓确实很远，同样也是真的，如果不远，它怎么会是我辈汽车人的梦想机器呢？

　　菲奥拉诺跑道就在“法拉利小镇”马拉内罗，是其F1车队最主要的试车场，也是研发各款法拉利量产车的核心基地。在没有引擎呼啸其上的时候，它只是静静地躺在恩佐.法拉利老先生居住的两层白墙小楼身后。在这栋“赛车圣徒”的故居前有个很小的，仅能称之为院落的场地，F430 Spider就停在那里。

　　这款车看上去与它的上一代Ff360在总体形式上很相近，区别仅仅体现在细节的样式上。头部的冷却口加大了很多，中间凹口多了一片小鼻翼，大灯也变很窄长了，这样使F430的表情显得很严肃，比F360冷峻多了。周身出现不少直线条，硬朗得很。

　　在“下”入驾驶舱之前，建议先观赏一下它的电动机构如何在25秒之内把帆布软篷精巧地折叠起来，收进座椅背后狭窄的储藏槽里。这个魔幻般的前戏可以让人在体验随后的驾驶高潮之前舒缓一下过于激动的心情。其实开篷的速度并不比360 Spider快，进步地地方是你可以第一次不用停车就能开关软篷，不过只有在5公里/小时这种散步的速度下，才能这样做。

　　F430 Spider确实比前辈快了很多。要证明这一点必须踩下油门。从静止冲刺1公里用时21.8秒，比360快了1.3秒之多，百公里加速也快了半秒。这些显著的性能提升除了借鉴自F1的空气动力学设计使下压力增加40％外，更是由于新的V8发动机排气量暴增至4.3升，升功率高达114马力，扭矩也提高了25％的缘故。可惜没开过360，不知道比起来感觉怎么样。

　　启动发动机的时候需要踩住刹车，然后按钮。得有点耐心，听见马过狂哮也别松手，然后是“轰”的一声。开车的和旁观的人肾上腺素都陟然喷了出来。进入怠速阶段，一种频率挺高的嗡嗡声，很匀很甜。拨右片上1档，慢慢上赛道。车身尚未摆正，油门已经下去了。

　　说实在的，这车装着高级音响是多余。身后的八管乐器贪婪地吞吐着空气，奏出的风暴交响曲毫无阻碍地灌进阳光灿烂的驾驶舱，比什么音乐都好听。你简直希望它永远别停下来。至于推背感，在这里谈这个太初级了。法拉利是用来开的，开着它在赛道上，驾驶者的思想要比车快。而法拉利，如果你没有经验的话，它的速度一定比你的思想快！

　　1挡加速之快，第一次上阵的我甚至来不及换2档，转速瞬间转速到头，变速箱保护性地自己加了挡。赶快调整思维的速度，前边已经到了发夹弯。开Spider的感觉比开Coupe好很多，没有了车顶，整个车的重心都降低了，视线也好像更为开阔。

　　其实视线好，主要来自暴露在阳光下的错觉。驾驶舱里的光线跟外面完全一样，毫无压抑感。F430是辆很大的车，内部十分宽敞，而跑起来却又很轻盈。弯前重刹，降挡，发动机自动补空油的声音美妙极了。马拉内罗前一天刚下过大雪，菲奥拉诺跑道完全是湿的，为了安全，厂方要求把方向盘右下角的行驶动态钮选定在湿滑模式。

　　这时入弯的状态十分安全，担心的转向过度不但没出现，反而有一些转向不足的倾向。车身很稳定地靠向弯道外侧路肩然后咬着弧线奔向出弯点。油门到底，拨右键加挡I这回思维跑在了速度的前面。F1变速箱的换挡速度为0.15秒，只是眨眼的工夫，不过离合器啮合时的；中击感是实实在在的，无论是驾驶者还是乘客都会清楚地感觉到。

　　跑道上至少有三处2挡急弯，在这样潮湿的条件下，为了安全，还要增加几处，这正好充分体验了出弯时的扭力。它的作用反映在转速表的指针上就是像被崩出去一样弹到红区。只有到了4挡才需要一点时间等待速度的提升。据说在终点直路上，干燥路面情况下至少能达到每小时220公里，我的最高时速是190公里。望着跑道上蒸腾的雾气，还是谨慎一些为好。

　　在以尽可能快的速度冲向入弯点时，重踩制动会感到车尾变轻，并且不安分地扭动几下。这没关系，只要降挡，松刹车，马上一切如常了。在自己掌握方向盘之前，先由法拉利的试车手带着转了两圈，所以心中已经有数。这部车一点都不难驾御，所需要的仅仅是适应，因为在它上面，要大幅度调整关于速度的感觉。时速50公里时，它就跟停着没动差不多。

　　跟开卡丁车相比，方向盘相当轻，你也不觉得有多么的快跟直接，使唤起来十分舒服。真希望能开着F430上公路跑一跑，我的德国同事宣称它像一只老虎“以无比漂亮的姿态越过每一个地波”，可以想见是既矫捷又舒适。

　　而且这辆车是我开过的侧倾最小的车。尽管弯道很急，过弯速度也足够快了，但人坐在里头几乎总是水平的，横向加速度无法把你掀起来，只能将你挤到桶形座椅的侧帮上，实际上，你的身体根本没有动，因为这具手工包覆真皮的座椅跟穿在身上差不多。

　　法拉利的试车手在带我试乘时用的是“Race”模式，在这个行驶动态下，ESP之类的主动安全稳定系统完全被关闭，转向机的反应也比我用的湿滑模式快多了。这时候的F430对于驾驶者的手、脚、大脑都提出最高要求。在急弯里，车尾变得很敏感，有时几乎毫无征兆地突然向外一摆，这位车手好像是故意在利用这点过弯，他只是敏捷地反找一把方向，轮胎短促地”吱”地一叫，车已经加速出弯了。

　　在这样刺激的体验中，我却感到很惬意。因为这位带眼镜的中年人在表演可能我这辈子都没机会练就的驾驶技术时，脸上一直保持轻松而谦逊的微笑。也许这就是法拉利文化的精彩之处。追求梦想为什么非得高唱历尽艰辛的进行曲，而不是吹着享受生活的口哨呢？依我看，过程和成果都是值得享受的东西。

　　F430Spider离我们有多远，配上F1变速箱，这个距离是16.85万欧元。按汇率和今年的关税换算一下，差不多300万元人民币。很多年前，这一系列的法拉利车就卖这个价了。如今能买得起的人恐怕又多了几倍，因此法拉利才把中国市场看得越来越重，也因此我终于等到了开法拉利的机会，更因此，这个梦想一点儿也不虚无。让大家一齐努力，离它近一点，再近一点……

　　撰文／夏东 图片提供／ams(7)