4月19日，日产在华的合资公司东风日产宣布TIIDA正式上市；4月21日，日产宣布陆续引进豪华车风雅、MPV贵士和王牌跑车Z350。随着日产“ValueUp”(增值计划)开始启动，日产中国作为该计划中重要的板块，开始谋求加速中国扩张。

　　日产(中国)加速

　　日产汽车公司总面积为1800平方米的展台上，共有14款汽车同时展示，包括即将在中国生产的国产宽适型车颐达。最令人吃惊的是东风汽车有限公司总裁中村克己突然宣布今年同时引进三款车型：中高档车风雅(FUGA)、MPV多功能车日产贵士(QUEST)以及日产的王牌跑车Z350。

　　“我们引进三款新车，并不是说明我们现在有国产计划，但是我们相信日产的技术和产品的实力。”接受记者专访的中村克己对日产中国未来表现极大的信心，“我们同时宣布一揽子的产品计划，是因为就目前国内的市场上，还没有一个厂家确立固定的领先优势，日产显然有着很好的机会。在未来，日产希望能够在中国处于领先者的位置。”

　　根据卡洛斯·戈恩的计划，今年，雷诺-日产联盟将正式合并。日产汽车2004年4月26日公布了继“日产复兴计划”、“日产180”之后的新三年计划“日产增值(ValueUp)”。

　　“产品一直就是日产的强项，风雅、贵士和Z350通盘引进，显示日产对中国市场的空前重视。”安普咨询汽车资深分析师李安说，“日产中国攻势已经开始提速！”

　　日产复兴携手中国市场

　　东风汽车公司和日产汽车公司都是各自国内国营汽车行业的巨头，都面临着危机和复兴，而且，目前都是由一个外籍管理人士在实施着这场复兴计划。在日本，这位人士是戈恩；在中国，这位人士是中村。

　　“日产是去年东风旗下最大的利润来源，近25亿元的利润不仅贡献集团总利润的近一半。更重要的是东风日产增长势头喜人。”东风日产总经理吉田卫对记者表示，“在经过了两年的磨合和运转之后，东风日产开始找到最适合自己的方式。”

　　2005年，日产加快了中国战略调整的步伐。1月份东风日产正式宣布收购日产在华另外一家合资公司郑州日产的51%股权。“郑州日产未来的定位就是日产在华的SUV以及专用车生产基地。”郑州日产总经理郭振甫坦言。

　　中村克己称，东风2004年营业利益为25亿元人民币。东风今年计划出售14万辆的日产品牌轿车。不过他表示因为原材料价格趋势不明，今年获利的预期难料。去年上市的天籁的良好表现给中村和吉田卫巨大的鼓舞。“我相信，刚刚上市的TIIDA会有着和天籁一样好的表现！”吉田卫信心十足。但是，面对国内仍然深陷车市低迷之苦，日产的老产品蓝鸟和阳光表现差强人意，东风日产的未来还有很多的变数。

　　吉田卫：TIIDA今年要卖4万辆

　　东风日产乘用车公司总经理吉田卫终于摆脱困局。随着今年车市的启动，东风日产旗下的“蓝鸟”、阳光和天籁三箭齐发，截至第一季度结束，天籁以15000辆的销量超过奥迪，高居中高档车榜首；饱受困扰的蓝鸟也销售9000辆，摆脱了去年垫底的命运；中级车中的阳光实现销售6300辆。

　　东方早报：今年以来，日产似乎摆脱了去年蓝鸟和阳光销售不畅的局面？

　　吉田卫：目前，在仅仅只有蓝鸟、阳光、天籁三款车的情况下，一季度东风销售几乎月月超过万辆，日产品牌今年在中国市场实际增幅将达到130%以上。

　　东方早报：对于雷诺和东风明年即将开展的轿车项目合作，日产将扮演什么角色？

　　吉田卫：对雷诺和东风的合作项目，作为雷诺的合作伙伴，日产会在各个方面协助他们，并与他们合作，但雷诺有自己的战略计划，有关雷诺在中国合作方面的问题，要直接与雷诺沟通。当然，如果雷诺提出要求，希望利用日产或者东风日产的设备或者厂房，日产一定会支持这个合作伙伴。

　　中村克己：东风商用车会有更好的表现

　　中村克己个头不高，眼光锐利，神情严肃。在1小时采访中，他很少流露过轻松的笑意。即使是在和他的东风日产乘用车副总任勇交流时也一脸的严肃。

　　中村克己2003年正式担任东风有限总裁。

　　东方早报：此次上海车展，日产的手笔是历年来最大的吗？

　　W中村克己：是的，我们刚刚宣布了TIIDA的上市，随后同时宣布三款进口车风雅、贵士和350Z进口到国内销售。此外，两厢TIIDA将在今年秋天正式国产。

　　东方早报：那么，是不是暗示日产有引进三款进口车国产的可能？

　　中村克己：目前还没有让风雅、贵士以及Z350国产的可能。

　　东方早报：对于日产已经开始实施的“日产增值(ValueUp)”计划中，中国占据多少市场份额？

　　中村克己：中国市场的表现对于日产增值(ValueUp)计划至关重要。从目前的情况来看，日产在华的销售总量在10万辆左右，但是中国市场未来会成为日产仅次于日本和美国的第三大市场。对于日产增值(ValueUp)计划的详细内容，戈恩总裁会马上公布详细的执行计划，我想中国市场会在日产增值计划中占据十分重要的位置。

　　东方早报：我注意到，此次东风日产旗下的东风商用车缺席本届车展？

　　中村克己：此次车展，我们认为商用车没有更新的产品来展现给大家。在“2的3次方”计划中，商用车占据了重要的地位，22万辆的销售数量会迫使我们要拿出更大的努力和动作。

　　东方早报：对于刚刚并入东风日产的郑州日产，日产会在新产品投放以及战略上有哪些大的调整？

　　中村克己：的确，今年年初正式完成对郑州日产的合并之后，日产会考虑对郑州日产进行统一的整合，但是就目前而言，郑州日产还只有一款单一的SUV帕拉丁在销售，但是在新产品没有引进之前，我们最重要的工作就是提升产品的利润率以及产品的质量。

　　郭振甫：郑州日产是日产在华生产基地

　　1月份并入东风日产之后的郑州日产此次统一在日产中国的大家庭。

　　东方早报：近年来，SUV车型不断有新品牌增加，竞争日趋激烈，在市场策略有什么特殊的动作呢？

　　郭振甫：SUV市场面临全新的竞争格局。帕拉丁同时具备越野以及城市多功能车的双重特点。竞争对手中，吉普的帕杰罗速跑等产品的销量远远不及帕拉丁。

　　东方早报：今年年初，东风日产旗下的东风汽车股份有限公司正式完成了对郑州日产51%的股份收购，那么，目前郑州日产的股权格局如何？

　　郭振甫：目前，51%的股份在东风汽车手中，日产持有30%的股份，而其余的10%的股份在郑州本地的一家公司手中。

　　东方早报：加入东风系之后，作为日产的合资公司，郑州日产今后如何定位？

　　郭振甫：简单的说，郑州日产自身以及东风日产对郑州日产的定位都是一样的。对于东风而言，郑州日产的加入弥补了东风在SUV车型上的空白。对于日产而言，郑州日产在未来将是日产小众车的生产基地，包括SUV以及皮卡等。