本报讯　对“五一”车市充满期待的持币待购族再次希望落空，除了大打服务牌外，几乎所有品牌的汽车厂商都没有拿出让人心动的促销方案，致使“五一”车市空前清冷，不仅如此，逆市涨价之风开始从国产车波及进口车，在进口车市场，多款车型价格明显回调，有业界人士指出，这仅仅只是开始，由于政策的调整，下半年进口车经销商风险加大，反映到市场上，则将表现为价格反弹成为常态。

　　现象：多款进口车涨价

　　一直钟情于进口车的张先生这两天有些郁闷，早已看好准备出手的一款进口豪华轿车，由于想赶赶“五一”的热闹，以为可以多点实惠，没想到一等就等“丢”了近10万元——原来只需要75万元，有些经销商处甚至可以谈到72万元的价格，现在经销商却是死死咬住价格不放手，最低只肯谈到84.8万元。同样苦闷的还有绍兴的周小姐，外贸业务做得不错的周小姐一心想实现买宝马MINI的梦想，也不过犹豫了几天时间，MINI的市场成交价就从原来的33.8万元蹿到35.5万元，让她懊悔不已。

　　近一个月来，进口车价格回涨的消息不时刺激着我们的耳膜，4月下旬，Volvo大多数车型全面涨价，最高涨幅达1.2万元。而风度、佳美等市场表现居前的进口车品牌均比最低谷时回升了几千元到上万元不等。区别于国产车的价格反弹，进口车的涨幅相比之下更为明显。

　　主因：进口商风险大了

　　进口车在国内销售渠道已经或即将改变，也是导致进口车不得不涨价的一个重要原因。

　　对于已开始起效实施的《汽车品牌管理办法》，我们一般的了解是国产车将实行品牌授权销售，汽车生产厂家的控制权得到强化，4S店的自主权则被削弱，而汽车热线·中国的CEO吴端平告诉记者，这一政策同样作用于进口车，《办法》要求所有的洋品牌在国内必须成立独立的法人公司才可以销售，这意味着外资汽车公司在国内的销售方法开始改变，原来以外汇结算的方式要改成人民币结算，造成的直接后果是经销商风险加大，经营成本增加，而这部分成本无疑要打入进口车价格核算，最终转嫁到消费者身上。

　　有关专家解释说，以前进口车销售都采用信用证结算，一辆进口车的外汇价格加关税以及各种到岸手续费用加上利润就是销售价格了，而外资一旦在国内成立独立的法人公司，为了建立方便的汽车销售渠道，大多数洋品牌不再采用信用证，而是转成了和国产车一样的人民币结算的操作方式，这样对于很多不熟悉进口车销售操作流程的经销商来说的确是变得简单了，但由于外资法人公司正常运营依赖于独立的财务体系，它不可能不赚取利润，因此经营成本要远高于原来的经销商直接操作的模式。经销商日子更难过，只有转嫁一部分压力给终端消费者。丰田旗下的雷克萨斯由于已经实行了人民币结算，这样的市场效果已经表现出来，而近期进口宝马的价格反弹也大多基于这个原因。吴端平说，《办法》实施的最后期限是今年10月1日，估计日系车将可能率先走出这一步。

　　后市：看跌但大幅降价无望

　　尽管如此，仍有部分专家坚持认为，下半年由于VOLVO XC90、标致407、雪铁龙C5等10余款进口车的集中上市，进口车价格还将继续下降。

　　一位车市业内人士认为，上半年车价稳定，有些车型还出现涨价的现象，这并不是一种常态。不少厂家都使用广本惯用的“饥饿法”营销，靠减少产量来缓和供需矛盾，同时给消费者造成一种供不应求的表象。该人士指出，这种方式只能短期内使用；另一方面，新车对市场的冲击也不可小视，因此下半年车价将有一定的下跌。对此持支持意见的专家指出，今年关税下调和取消进口配额制度，使进口车进入中国市场的门槛进一步降低，这使得进口车的种类更丰富，其价格也将逐渐向下渗透。

　　“五一”是道汽车销售的分水岭，节前大多数厂商和业内人士看跌市场，但市场偏偏顽固地支撑了下来，还有多款俏销车逆市涨价，“加价时代”再现江湖；而对于“五一”后的市场，众多业内人士开言谨慎，大多预测车市将平稳过渡，大幅度调价几无可能，那事实究竟会怎样？一切还有待市场的验证。