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“车托”利用治超软肋牟利 组织货车堵公路

http://www.sina.com.cn  2005年05月01日 09:11  北京现代商报
“车托”利用治超软肋牟利组织货车堵公路

9名车托在“风暴行动”中被抓。

  核心提示4月28日深夜,一场打击“车托”、代号为“风暴行动”的“战役”在延庆康庄镇打响。人口3.1万的康庄镇,北距延庆县城10公里,南侧是北京市最大的一个治超站,沿治超站往西延伸800米就是河北地界。自相当于8个足球场大的治超站于2003年12月落户康庄镇后,这个旅游小镇出现了一个新兴行业———“车托”。车托的工作是帮助取道河北进京的超载大货车躲过检查,并从中牟利。车托的出现直接导致了超载大货在北京横行。

  车托高级形式

  组织大货车造成拥堵

  28日晚22时45分,由40多名防暴警、治安警和交警组成的行动组从康庄派出所出发,兵分两路“包抄”治超站。

  穿过寂静的村庄,6分钟后行动组抵达治超站。在昏暗的灯光下,能看见一辆接一辆的过磅大货车卷起漫天尘土。

  在治超站进口处,停着一辆黑色车,借着车内亮光,可看到里面有两名男子。听到车声,他们警惕地打量着。“这两人就是车托。”一名民警对记者说,深夜除了进京的大货,停留在荒郊野外的人基本上就是“车托”———帮助超载车逃避检查,并从中牟利的人。留在站内的车托负责探风,把站内放行进度随时报告给沿途车托,便于他们组织司机造成交通拥堵。

  “车托的出现,是抓住了我们治超的一个软肋。”一位不愿透露姓名的民警说,在治超时有个“防堵必疏”的原则,即发生拥堵后,治超站点会尽量放行,超载车就得以浑水摸鱼地进入北京。

  正是利用这个治超软肋,从今年3月份起,越来越多的车托在沿途煽动大货司机造成拥堵,以获得放行。之后车托向每位司机收取四五百元不等的费用。对于大货司机来说,这笔生意值得做,因为被发现超载后带来的损失更大。

  车托初级形式

  带领超载车绕行

  23时多,在两路包抄下,一名探头探脑的男子进入民警的视线。“站住!别跑!”正在探风的男子见势不妙,弃车夺路而逃。民警紧追不舍。夜色中,男子连奔带跳,翻过两道护栏,跑出几十米后窜上公路。

  另一路民警迎上去,堵住了该男子的去路,一把将其擒住。该男子30多岁,神情慌乱。“我没干嘛呀,就是在这儿看看。”男子喘着粗气说。近1小时的行动后,偌大的治超站内零星停着三四辆帕萨特和桑塔纳。

  “事实上,从去年的七八月份开始,车托就出现了。”交管局郊区工作处副处长王会凭说,那时的车托还处于一种初级形式,利用他们熟悉地形的优势,带着外地大货绕行乡村逃避检查。随即,治超站展开整顿,在他们可能的绕行路上增设流动岗和限高龙门架,使超载超限绕行车无路可走,无法逃避检查。从那以后,带路的车托越来越少,逐渐升级为煽动堵路促使放行的幕后操纵者。

  治超的无奈

  处理车托尚无依据

  截至29日零时左右,行动组从各个方向共抓获9名探风车托。整个行动过程中,大货司机排着队接受检查,然后离开或者办理卸载,交通没受到影响。

  民警称,令治超人员无奈的是,对于参与故意堵路的车托,他们可以依照治安条例进行处罚,但是总的来说,目前还没有相应的法规条例来处理车托。他们希望有相应的法律尽快出台,以提高对车托的打击力度。本版采写本报记者钱卫华

  本报记者王俭摄

(编辑:李颜伟)
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