本报记者 楼 聃

　　“我们是一个整体，本田(中国)、广州本田、东风本田都是一家人，有着共同的技术、文化和理念，我们此次采取联合参展的形式就是要告诉大家这一点。”本田(中国)董事长兵后笃芳这样向记者解释了本田联合参展的意图。

　　不仅是本田，大众、丰田、通用在车展上也采用了联合参展的形式，大众中国总裁雷思能称，本次车展是大众汽车首次以集团形式参展，旨在向公众展示企业的整体形象。丰田中国事务所的服部悦雄总代表也强调，一汽丰田和广州丰田都是丰田家族的成员。

　　由于采用了联合参展的形式，新产品发布、媒体邀请等工作也基本上由外方一手接了过去。上海大众公关部门的一位负责人告诉记者，这次对媒体的邀请和信息的发布都落在大众中国的手中。

　　对于外方在上海车展上竭力打造整体形象的做法，中方合资伙伴并不掩饰其反感。

　　“广州本田不是本田的，我们是一个独立自主的企业。”就在本田中国董事长兵后笃芳提到本田中国、广州本田、东风本田是一家人之后不到一小时，广州本田执行副总经理曾庆洪在接受记者采访时发表了不同意见。

　　“我们有一半是一汽集团的，而上海大众的一半是属于上汽的，你说我们能和上海大众是一家吗？”一汽-大众的一位高管表示。

　　而在通用的展台，记者听到了这样未经证实的说法：上海通用和通用之间在联合参展上未达成一致，整个车展几乎都是通用中国一手操办。

　　另一个被认为是证据的是车展前夕，通用汽车绕过上海通用直接发布新车AVEO。依照惯例，这往往应当是通用汽车和上海通用联合发布，但是现在通用的做法让人感到很蹊跷。

　　以上种种都让记者有一个强烈的感觉，打整体牌只是一个信号，外方的真实意图是希望扩大主导权，而这最终的结果只能是外资的力量一枝独大，中方的附庸角色日益明显。因此，中方的反对在意料之中。

　　有资料显示，从去年底到今年，合资企业内外方的声音正变得越来越大。跨国公司的许多举措与中国合资企业的命运紧密相关，其中绝大部分是要整合在中国的业务。为的是进一步加大对合资企业的控制权，加强对中国汽车市场的掌控力，从而顺利实现自己的预期计划。合资企业中外方的角色，已经从合作者变成了主导者。而在上海车展上所谓“本田一家人”、“丰田家族”、大众集团的说法只是外方为了最后完成对合资企业的控制铺路。

　　“如果外方的整体化设想得以实现，那么后果会很严重。”广州本田的一位管理人员告诉记者， “假使广本生产的汽车只贴HONDA标，那么广州本田就将仅仅是一个本田在广州的工厂，而不再是一个独立的企业，其他的合资企业也都面临同样的问题。”

　　未来几年，随着几乎所有跨国公司在中国布局已经全面完成，合资企业外方势力上升，对企业核心部门的控制力将加强，而合资企业将可能面临空心化现象，产业虽然在发展，但流到中方口袋里的钱却越来越少，这种“增长性贫困”将成为中国汽车企业面临的尴尬难题。