图为奔驰CLS350外观图片　　

         这款在中国最新发布的轿跑车，居然有迈巴赫的复古风范。

图为奔驰CLS350外观图片

图为奔驰CLS350内饰图片

    如果在汽车设计领域存在一个能够衡量“令人激动指数”表格的话，那么这辆奔驰CLS在豪华轿车级别的排名肯定会非常靠前的，而奔驰公司斯图加特总部则更喜欢人们把它放在4门跑车级别中。

　　有一点我们可以确认的是，购买这种级别豪华轿车的人，肯定不会是通过纯理性分析或是为了体验高质量做工而决定购买的。最吸引他们的主要原因是那个圆形三叉星品牌标志，因为它代表了一切。在这辆CLS车上，我们同样可以看到这个标志所代表的纯正品质和做工。CLS与大家熟悉的奔驰E级关系密切，而CLS的车身线条设计灵感则来源于另一款经典轿车奔驰S级，但CLS的价格不及S级昂贵，这会使其更具有市场竞争力。

　　尊贵形象

    与奔驰E级比较，CLS的外形更显尊贵。低长的车身牢牢的附在地面上，显得非常敦实。尤其是在城市中，它那宽大而特殊的车身外形，更容易吸引人们的视线，甚至比宝马公司的系列新车更具吸引力。CLS是一辆非常奇特的车，但它也并不会引起太多的争议。比如，谁也不会去问，为什么四米九的车身内仅仅设计了四个座位。

　　车内空间一向是人们最重视的问题，尤其是前排座椅的空间舒适度最为关键。CLS显然不像奔驰S级那样，是一辆可以交给雇佣司机来驾驶的车。坐在前排座椅区域有很大的活动空间，尤其是前排乘客座椅空间特别宽裕。驾驶座椅设计得相当低矮，坐在上面会感觉与挡风玻璃距离很远。由于尾部车顶低下滑式的设计，给上下车带来了些不便。但一旦进入后排车厢后，空一下就开阔了，后排座椅还给人一很安全的感觉。

　　如同沙发似的座椅宽大舒适，排座椅不用后移就可以将腿部伸主拿尺子来测量，我们才发现，CLS的身长度居然一点都不比奔驰E级旅行轿车短。

　　豪华四区分控空调

　　后排乘客可以自由调控空调系统，出风口分为四区，可以调整个别温度风量及出风角度。

　　如果与同一级别的车型进行乘坐舒适度的比较，CLS是不会畏惧任何对手的挑战的。车厢内极其安静，一点感觉不到车外的风噪，轮胎噪音也被很好的隔离在车厢外部。惟一能够听到的声音来自发动机，而那也只是当发动机高转速状态下才能察觉到饷，而且发动机发出的浑厚声音也非常好听。尤其是在高速路上行驶，车厢内感觉不到任何震动和噪音。

　　350是CLS级车型中惟一配置传统悬挂的车，其它CLS都配备液压式悬挂。这种悬挂对路面颠簸的吸收度不是很好，也许是因为其轮胎超薄的缘故。当行驶在井盖或铁轨上时，震动感会很直接的传到车厢内。尽管它配备了18寸大轮毂，但CLS 350还是没有运动跑车应有的操控性能，开起来就像是在开一辆奔驰E级车。如果你不追求急速的感觉，这一切也就不是那么重要了。如果相反，那么你肯定会更喜欢宝马5系而不是CLS 350的。从操控性能上讲，奔驰的转向系统设计不像宝马车型那样灵敏和直接，驾驶时不能过于追求极限动作。我们在这里做的不是对比测试，所以不便做更多的比较。长话短说，如果你想体验轻松的驾驶感觉，那么奔驰CLS 350绝对能够满足你的愿望。看来“坐奔驰，开宝马”的这种说法的确有它的道理。

　　CLS与对手相比最具优势的设计在于它的7速变速箱。这款变速箱与发动机配合默契，在任何车速下都能找到合适的挡位，几乎感觉不到换挡间歇空间它可以均匀调配V6发动机带来的272匹马力的强大功率，使全部动力完美发挥如果你，认为350是CLS级车型中动力性能较差的车型，那可就大错特错了。在下页的图表中记录了CLS 350出色的加速和中途加速数据，它会证明CLS 350是一辆不愿在任何方面认输的好车。

　　倒车必备泊车雷达

　　有一点需要提醒大家的是，千万不要为了省钱而放弃泊车雷达的选配件。因为CLS的车线设计较高，而且驾驶座椅设置偏低，这给泊车带来很大的麻烦。从驾驶座椅上看，根本看不到前车盖的两个角，后面就更不用说了。还有就是，最好选则双氙气灯的配置，它不仅可以提高夜间行车的安全性，而且还能够提升整车的档次。因为这种氙气灯配置在比它低一个级别的车型中就已经非常普及了，如果连它都省了，那成何体统啊。

　　文/东莱 图/四轮 老江