玩野是路虎卫士的本行，图为路虎卫士外观图片

    随着科技日益发达，我们的生活越来越多地被具有自动功能的东西包围着，比如全自动空调、全自动洗衣机、自动挡汽车等等，这些身价不菲的东西逐渐替代了我们自己的动手动脑，却大受欢迎。

　　在我们以往试驾过的很多车型中，大部分都价格昂贵，同时也具有相当高的自动化智能，什么自动感应式雨刷、自动感应式大灯、有学习功能的变速器、智能语音导航等等，所有的目的都是为了最大程度地为我们提供最简单的驾驶方式。现在的汽车越来越聪明了，聪明到就差闭着眼睛也可以把你带到目的地的程度。在我们舒服地享受这些自动功能为我们带来便利的时候，有没有想过，越来越多电脑程序的控制，越来越少人为的控制，会不会让我们变得越来越懒惰、越来越傻呐?有时候我们甚至不清楚到底是车子自己在控制，还是由我们在操纵，驾驶者好像已经慢慢沦为配角了。

　　所幸，今天试驾的这款路虎Defender让我重新找回了当主角的感觉，原来一切靠自己的感觉是如此美妙！

　　在普通人眼里，Defender的外形绝对没有吸引力，甚至会让人觉得有些丑陋。但在真正的越野迷心里，Defender不知道是多少人的梦想之车！

　　第一眼看路虎Defender，你绝对不会相信眼前这辆车价值70多万，因为它看来简直就像是北京老吉普212的翻版。一身墨绿色的外衣，很容易让人联想到它曾经出没于战场。它采用了三车门的设计，尾门横开，方便人进出。如果需要对座的后排座椅可以挤下6、7个人，基本相当于一个班的士兵。明晰的棱角在车身上随处可见，方头方脑显得粗犷豪迈。由于车身采用了铝合金，没有钢板那么好的延展性，所以看起来总会觉得车身没有那么平滑，在光线照射角度不同的时候，你甚至会觉得它的“皮肤”有些凹凸不平。

　　在Defender身上，你绝对找不到任何多余的装饰，一切都是为了越野服务的。几个踏板都可以轻松收放，以便更加顺利地通过极端的恶劣路面。虽然Defender细分起来多大就种车型，但是一般情况下，人们习惯按照其轴距长短把它们分为90、110和130三种。我们试驾的这款车就是轴距为90英寸的硬顶车。90英寸的短轴距提高了纵向通过能力，在这三款车里最适合越野，可说是越野的高手、高手、高高手了!

　　简单粗犷的内饰跟豪华这个词扯不上任何关系

　　踩着踏板坐进Defender的驾驶室，高高在上的感觉油然而生，居高临下，视野开阔。座椅比较硬，不知道颠簸起来会不会让屁股吃苦。仪表台上看不到转速表的影子，水温表、燃油表和时速表也都简单原始。空调居然还是拨杆控制的。两辐式方向盘握起来，手感倒还不错，只是手刹车手柄需要弯下腰才能放到底，不知道这个设计是出于什么考虑。中控台上所有按键都一目了然，豪华轿车上那些让人眼晕的无数按键在这绝对找不到。等等，我居然找到了电动窗的按钮，而且还有一部单碟CD--当然音质就不必追求了，这恐怕已经是这部车里最豪华的装备了。头顶上还有一个天窗，虽是纯手动的，’也聊胜于无。

　　公路显然不是Defender的舞台，到了野外才是“我的地盘我做主”!

　　准备启动发动机，但是居然没有立刻找到钥匙孔。原来Defender的钥匙孔在方向盘的左侧，而且转动钥匙的方向与一般车截然相反，不经过一段时间的熟悉是很难适应的。颇费周折后，终于启动发动机，明显的振动告诉我们这是一部柴油发动机，Defender一点也不避讳柴油机的噪声，毫不掩饰地“突突”作响。不过，千万别因此小看了这台2.5L 5缸直喷柴油发动机，它可是出身于宝马这个名门望族。

　　踩下离合器，好重!挂挡，狠狠踩下油门，发动机的声音陡然升高，CD机里传出的音乐声马上被压下去了。上路后，凭着感觉把转速拉高换挡，感觉发动机的力量很足，但是提速并不快，致使我们在超车的时候显得格外谨慎，不过，这对一部纯粹的越野车来说应该不算什么问题。公路毕竟不是它耀武扬威的地方，我们盼望着赶紧开到野外，让Defender可以尽情地撒野。

　　路上，出于拍摄需要，我们在一座天桥边暂时停车。正是这座天桥让我第一次领略了Defender的越野能力。看着天桥的台阶，我们突发奇想，要尝试驾车爬上天桥。结果，全时四驱发挥了威力，把分动器挡杆挂入低速，车子的前轮毫不费力地就爬上了第一段台阶。如果不是十白天桥承担不了，我倒是很愿意体会一下驾车过天桥的感觉。

　　经过长途跋涉，我们到了此行的目的地，一片地形复杂、乱石丛生的野路，这里正是Defender最好的考场，它的越野天分将在这里得到最大限度的发挥。

　　在那些轿车看来很困难的地方，Defender可以健步如飞，完全不用考虑“托底”的可能。229mm的最小离地间隙、51度的接近角、53度的离去角和155度的纵向通过角，这些数字保证了Defender可以从容应对沟沟坎坎。Defender的悬架调校完全从越野的角度出发，在起伏很大的路面上，螺旋弹簧的超长悬架行程让每个车轮都尽量保持与地面的接触，绝少出现某个轮子悬空的现象。一个或两个车轮被架得很高的时候，其它车轮还能与较低的地面扎实地接触，这就是Defender的过人之处。

　　在恶劣路面上，我们尽力地保持快速行驶。此时，Defender的表现非常稳定，并没有出现太夸张的晃动。当我们尝试着让这辆高重心的大家伙高速过弯时的时候，它并没有出现可怕的倾覆趋势，悬驾有力地支撑着车身，尽力让车身保持平衡。方向盘的控制非常轻松，但是在越野的时候，过轻的方向盘会导致路感不够清晰。

　　爬坡是Defender的另一个看家绝活。一般的坡路，甚至不用加油，依靠怠速就可以轻松爬过，就稍微陡一点的坡也不用特意挂入低速挡，只稍踩油门，一样可以轻松搞定。厂方给出的最大爬坡角度是45度，在实际试驾中，我们准备爬上一个40度左右的坡时，我把分动器切换到了4驱低速，感觉扭力明显增强，油门响应也变得不那么灵敏了，但是却可以更加准确地控制，不会产生猛窜的感觉，爬坡的动作沉稳而流畅。

　　实话说，很久没有这么过瘾地做一次真正的越野了，因为现在的车已经变得越来越娇贵，像Defender这样禁得起折腾的纯粹越野车已经像珍稀动物一样越来越少了。当然，如此一辆价值70多万的车的确不是谁都能消受的起的，随着时代变迁，Defender很有可能也会慢慢退出历史舞台了。虽然很少有人会愿意花如此大的代价买一部简陋的越野机器，但是Defender绝对算的上是一部有收藏价值的经典越野车。

    赵庭锐/文 高朔/图