同样是引进国外车型，在中国市场的表现却有天渊之别。关键在于是否能在消化吸收引进车型的基础上，打造适合本土市场需求的产品，这关乎一个车型甚至一个企业的成功与否。上海通用的成功走的就是整合全球资源、立足于本土开发之路。

　　作为今年中国车坛的豪华大戏，首次跻身国际A级车展的上海车展是全球汽车厂商们展示实力推销自己的绝佳舞台。雄踞中国轿车业二把交椅的上海通用此次参展更是不可同日而语，以最大的展台、历年来最强大的阵容笑傲于群雄。从最初两款车型参展，到现在的三个品牌，十几款车型强势亮相，短短的几年时间，上海通用在中国汽车市场的成功的确可圈可点。

　　在中国汽车市场，成功的汽车品牌很多，其成功的道路也各不相同。有像大众那样通过捷足先登而处于先机的；有像现代那样通过价格优势后继发力的。上海通用为什么能成功？业内人士认为，关键在于上海通用本土化的品牌推广和产品开发战略。

　　产品开发是对资源的整合

　　对于上海通用的成功，有些人颇不服气。比如，当赛欧成功时，有人将其巴西的血统抖了出来，当凯越热卖时，又有人将其韩国大宇的血统抖了出来，以期通过血统关系来贬低上海通用的品牌美誉度。

　　对此，有深厚产品开发底蕴的上海通用总经理丁磊表示，中国有一句话：“橘生淮南为橘，生淮北则为桔”。事实上，血统是指历史传承，但是到了任何一个地方，一个时代，它都需要创新和不断地注入新的生命力，如果是纯粹地讲血统的话，就忽视了不同的市场消费群体的不同的需求以及市场的差异化。

　　在全球经济一体化的今天，所谓的血统，其实是比较模糊的概念。过去开发一个产品，是靠自己来开发，自己来制定自己的品牌战略，自己来销售，这是比较传统的做法。而现在是进入了经济全球化，在这样的背景下，现在开始了分工合作，分工开发，全球采购，品牌共享。

　　在经济全球化的今天，跨国大公司的开发是一个资源整合的过程。现在所谓的全球同步产品，实际上是在同一个平台上，针对全球不同的市场，把平台的架构做好，大概做到50%左右。做完以后让各个市场、各个国家进行销售的工厂完成最后50%甚至更多的开发，当然这个过程当中也会不断地整合，就是和当地进行统一。

　　这样，同一个平台往往会打多个品牌，要在多个国家制造、销售，从而形成规模效应。同一个平台可能会开发出数十几款车，产量超过100万辆，才会达到规模效益和开发上的优势。在这样的情况下要谈产品是什么血统，是日韩血统，还是欧洲血统，这种讲法是站不住的。

　　具体说到凯越，开发的基地是在大宇，但它的开发模式是在整合全球资源的背景下进行设计的。凯越的外型是Pininfarina设计的，底盘是英国莲花进行调试的，在欧洲叫Nubria，在中国叫别克凯越，在韩国叫Lacetti，美国市场上用的是铃木品牌。因此，说这样一款车是纯粹的韩国车是不客观的。

　　“产品开发不单单是设计，怎么组织，怎么整合资源，应该说是最核心的。组织能力包括你的技术能力，如果只有技术，没有组织能力，也不可能达到完整的系统开发。”谈到产品开发的话题，丁磊可以信手拈来。

　　品牌永远都非常重要

　　上海通用是中国最早实施品牌专卖的汽车厂商，这对于推广和提升上海通用的品牌形象功不可没，这也是上海通用能迅速在中国获得消费者认可并取得成功的重要原因。

　　过去的业绩在此无需赘述，从今年来看，赛欧纳入雪佛兰品牌以后，新赛欧上市一个多月就卖了6777辆，可以说一上来就恢复了以前的销售量。而且新赛欧的6777多辆车是100多个经销商在销售，而以前是250多家经销商在销售。这说明上海通用在品牌推广方面是成功的。

　　有人认为，现在一流的企业是建立和推行自己的标准，其次才是推品牌。比如，丰田最近就在中国力推自己的混合动力车标准。在这种情况下，品牌的重要性似乎变弱了。

　　对此丁磊认为，只要有市场经济，有商品交易，品牌永远是重要的因素。品牌是客户与制造商之间、客户与商家之间的桥梁。品牌背后体现了这个产品，体现了服务，体现了这个公司，体现了顾客对商品的这种精神方面的需求。

　　更重要的是，品牌延伸出这个品牌是谁在运作，反映了公众对这个公司的信赖程度，也反映了公司的信誉，公司的实力。比如，一提到海尔这个品牌，大家就知道它代表了什么。

　　标准代表的是技术，即要符合什么法规，技术标准达到了什么等级，这是两码事。标准是行业的标准，但是这对品牌来说，其重要性没有丝毫的降低。

　　从全球汽车工业发展过程来看，其实标准差异化越来越小，尤其是因为各个汽车厂商把所有的一些系统都通过供应商来供应以后，标准的差异化已越来越小，而品牌的差异化却越来越大，如果说品牌没有了，这个产品就没有灵魂了，没有了精神的东西。实际上，品牌不仅是一个标识，它主要是一个桥梁，和消费者沟通的一个桥梁，它代表了这个产品本身倡导的价值观念。

　　在充分竞争的行业，标准的差别已越来越小。比如鞋业，标准都是差不多的，但是耐克这些品牌已经超越了对这些产品的功能性需求，基本上在这里面标准所扮演的角色是微不足道的。服装同样如此，意大利服装很多都是在温州贴牌生产的，但是只要打上了意大利的品牌，就身价倍增，所以温州人很难受，品牌的重要性在这里体现得非常明显。

　　这就是品牌，品牌永远都非常重要。

　　品牌长青离不开技术后盾

　　与其他跨国汽车公司不同的是，通用是在中国建厂的同时，也建立了研发中心，目前上海通用泛亚是通用在全球范围内的6大研究开发中心之一。

　　据了解，上海通用在泛亚研究中心投入了很大的资源、资金和人力，目前泛亚已经接近有1000名员工和工程师，这样的规模在国内是最强的技术中心之一，也是通用在亚太地区比较强的研究中心，它现在已经具备了全面开发的基础了。上海通用的赛欧、君威、凯越及雪佛兰赛欧，在整个产品的开发、研究、生产方面都是泛亚自己做出来的。接下来，泛亚会跟通用其他的研发中心进行更多的合作，最终泛亚会成为某几个品牌的研发中心。现在泛亚已经在开发一个完整的车型，如君威获得了国家科技进步一等奖，

　　丁磊表示，以后泛亚开发出来的产品，可以被通用其他品牌所用，其他国家用的时候，就是根据这个产品的状况，以及它周边的客户群不同的需求，设计出不同的产品。如上海通用出口的V6发动机，整个产品最终的设计定型是泛亚和加拿大公司联合一起完成的。它的先进性已经被发达国家的汽车厂商认可了。

　　经过多年的积累，现在上海通用已从最初的两款车型发展到现在的三个品牌，十几款车型。此次上海车展上海通用组织了强大阵容，是历年来规模最大的。

　　据丁磊介绍，这次上海通用汽车参展的特点是：一个大、三个多。 “一大”指的是上海通用的展台是行业中最大的之一，展台面积达3000多平方米；“三多”里面的第一个多就是品牌多，上海通用共有三个品牌，而且这三个品牌都在本土化生产；第二个多是车型多，三个品牌十几款车型参展；第三个多就是色彩多，比如说凯迪拉克，定位是敢为天下先，突破豪华，有领先的科技的含义在里面。值得关注的是，这次车展上还有一款泛亚的新款概念车。

　　丁磊表示，随着汽车市场的发展，需要上海通用汽车有不同的产品和服务去满足广大消费群体的不同需求，因此，多品牌战略是上海通用关键的战略。

　　现在上海通用的产品系列已经比较全面，从最低的新赛欧到最高的凯迪拉克SRX，无论从运动、商务还是休闲都已全面展开。

　　“更重要的是，这些车型的后续产品已经准备好了。”丁磊信心十足地表示，“泛亚技术中心和上海通用汽车是密不可分的。我认为泛亚将会成为上海通用汽车持续发展的重要的保证力量。”

　　记者 陈雄亮