在如今的车市上，还有什么事儿能招来各方媒体的捧场？又能引来人流如织，万头攒动？还能馋得大家集体流口水？车展，惟有车展。

　　第十一届上海国际车展火爆开幕，价值不菲的豪华车，高科技含量的概念车一起亮相，看得人心驰神往。可现实总那么残酷，看罢那些0到百公里提速只需3秒的靓车，人还在梦里驰骋呢，就有个难题摆在面前，怎么回家呀？车展周边交通不畅，尽管在警察叔叔们的监督下，秩序还算井然，可想打车走，就得排上1小时的队。碰上这阵势，就算您提速再凌厉，哪怕您有舒马赫的手艺，也是枉然。面对大城市日益恶化的用车环境，就算做了名车的主人，也只能像一个找不到ATM机的大款，虽然手持金卡，却没有用武之地。

　　道路是曲折的，前途是光明的。这句中国的老话，跨国公司比咱还明白。车展之后，业界的一个共识是，在对车展的重视程度上，对中国市场的重视程度上，跨国公司总体上超过中国国内企业。无论各家参展规格和参展车辆，还是他们投入的精力，及至宣传等方面的投入，都可算巨大，动手也比国内企业早得多。以大众集团为例，光展台面积就达到了创记录的5000平方米。

　　国内企业其实也没少卖力，自主品牌堪称本届上海车展的亮点。奇瑞一口气推出5款新车和6款高性能发动机，概念车工艺精湛程度直追国际品牌；长安展出自主开发的SUV概念车御风和MPV陆风风尚；华晨中华M2亮相；哈飞展出了下一代赛豹5系；红旗自主开发的概念车也将登场……自主品牌企业在整车造型和关键动力总成上的研发能力确有很大提升。

　　从感情上说，咱肯定支持自主品牌。但理智又告诉咱，国外品牌价格已降得非常低，自主品牌原有的价格优势正在不断减小，至于服务，更是人家的强项。如何奋起直追？铭记现代汽车副会长朴炳载的忠告吧，“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发，一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力。”当年的现代能安然度过金融危机，据说凭的正是这句警世恒言。