美SAE惊讶于

　　中国SAE的影响力

　　“中、美SAE有很多年的友好关系，但这是首次通过交流的方式，将国际上先进的汽车电子技术带到中国和大家一起分享。”美国汽车工程学会(SAE)2005年轮值主席罗伯逊(Robertson)和秘书长莫里斯(Morris)在国际汽车电子技术研讨会告诉记者。

　　今年的上海车展是一次大规模的国际盛会，美国SAE对此非常感兴趣。两位负责人此次来中国，不仅为了参观车展，更重要的是为了两国SAE的“第一次亲密接触”。

　　罗伯逊认为，这次研讨会的意义不仅在于讨论汽车电子技术的最新发展趋势，更在于中、美SAE第一次在中国一起举办研讨会。“我们希望通过讨论的方式，把最新的科技成果与中国汽车界分享。”

　　中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武告诉记者：“罗伯逊和莫里斯非常惊讶于中国SAE的影响力。此次会议，我们组织了250多人到会，其中有不少世界著名汽车公司的人士来演讲，比如通用、博世、丰田等，中国很多重要企业也都派人来参加会议，这在美国是很难做到的。”

　　美国SAE掌握着很多世界著名汽车专家的“资源”。他们表示，愿意不断把这些人介绍到中国来，与中国同行一起加速中国汽车工业的发展，并增强中国SAE在世界上的影响力。

　　中国汽车电子与先进水平的差距

　　表现在自主研发上

　　令罗伯逊深有感触的是，中国汽车电子行业并不处于初始发展阶段，在很多方面和世界先进水平接近。之所以这么认为，是因为在这次研讨会上，他看到了两方面的内容：一方面是跨国公司已经把世界一流的技术拿到了中国；另一方面，不少中国公司也在进行世界先进技术的研发。

　　一位参加会议的法国人士说，中国的汽车电子水平相当不错，因为“技术无国界”，只要市场需要，跨国公司随时可以把最先进的技术拿来。而同时，一个中国企业的代表却担忧地表示，这并不是说国内的技术已经相当好了，因为还缺乏自主研发的能力，单纯靠“拿来”是不行的。这不能代表中国汽车电子行业的真正水平。

　　对此，罗伯逊认为，这与中国整个汽车行业的发展状况有关。虽然中国汽车现在发展得很不错，增长速度也非常快，但距世界先进水平还是有一定的距离，这个距离就表现在自主研发上。罗伯逊的观点是，会造车和会设计车是两码事儿。

　　培养自主研发能力

　　要一步一个脚印

　　中国汽车行业是否可以找到一个办法，快速赶上世界先进水平，实现跨越式发展呢？

　　罗伯逊和莫里斯都认为，既可能又不可能。如果从“拿来”的角度讲是可能的，但从“自主研发”的角度讲，必须一步一个脚印地做。

　　罗伯逊打了一个风趣的比喻。不久前他去了南非，看到地里的农民拿着手机讲话。“过去南非农民连固定电话都没有，现在一下子用上手机了，这就是‘跨越’。”他认为，这种“跨越”仅仅是在全球化的大环境下“拿来”用而已。

　　他表示，对于中国来说，要想发展独立自主的汽车工业，虽然要从学习世界先进经验开始，但不能仅满足于此，还要有自己的核心技术。而要在这一点上有所突破是需要时间的。

　　莫里斯强调，汽车工业的发展要一步一个脚印地来。“在美国要想培养一个汽车工程师，必须让他从头到尾地学习一遍怎么造车，这个过程大概需要3年到5年，甚至更长的时间。”

　　他认为，中国和美国的情况不一样。和美国相比，中国汽车工业发展的时间太短，很多基础积累不够，必须要稳扎稳打；同时，先进国家的技术创新也是日新月异，不可能停下来等待中国发展。所以，要想在自主研发方面与世界同步，还需要很长一段时间。

　　零部件质量决定整车水平

　　罗伯逊和莫里斯都认为，在中国汽车产业的发展过程中，尤其应当重视零部件产业的发展，而这正是中国汽车行业的软肋。

　　“整车企业只负责设计汽车，零部件企业则要给整车企业提供高质量的‘养料’。只有他们的水平提高了，整车的水平才能提高。”罗伯逊和莫里斯都这样说。

　　他们表示，可以看到，在中国的每个合资企业成立后，都非常重视零部件供应商的供货质量，为了保证品质，很多企业把自己在国外的配套企业带了进来。整车企业带着配套企业一起来，一方面加速了中国零部件业的发展，但同时也带来了“零部件垄断圈”的问题。

　　采访结束时，罗伯逊对中国汽车工业提了一个建议：“希望中国的零部件企业更加重视产品质量。”本报记者 胡轶坤 李立铎