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流动风景--试驾标致307CC(图)

http://www.sina.com.cn  2005年04月28日 09:37  汽车知识


图为标致307CC外观


图为标致307CC中控台

  标致206CC是法国人的第一款硬顶敞篷车,开创了标致敞篷车设计的新理念。307CC是标致公司发布的一款最具鬼力的307演变版本。CC代表“couple、cabriolet”,代表既具轿跑车的操作性,又有敞篷车的潇洒风范。25秒钟之内,307CC就能从一辆跑车变成一辆纯粹的敞篷车。该车提供的电子控制液压系统,有多路技术可以完成的,所有的折叠车顶动作,包括前面的解锁功能,不必要任何手动操作。

  招摇过市,赚足了回头率

  在一天的试车中,307CC在街道上招摇过市,赚足了回头率,只要把车停下了,就有路人过来围观,使笔者的虚荣心倍增。第一次看到307CC,很快就被它迷人的外表所吸引,但如果单从前面来看,长相也几乎和一毒同胞的307一模一样,鹰眼式大灯,紧凑的前脸设计,都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其区别于307的是它的尾部设计,圆润的线条,尾灯与车身的完美结合,浑然天成,加上红色的多孔式发光二极管尾灯,与撒哈拉沙漠黄搭配的自然而协调,把307CC活泼、浪漫的气质勾画得淋漓尽致。此外,其尾部显得比较厚实,也是为了其顶篷收起的需要。

  和其它的轿车相比,307CC车门玻璃的部分偏大,由于前风挡部分倾斜度较大,A柱也随之增大,但风挡下面的两个三角窗,还是为转弯提供了合适的视野。此外,307CC整个车身玻璃的覆盖面积也较大,后风挡的玻璃向前延伸到了后排乘客的头部上方,加上与车门玻璃连为一体三角玻璃,保证了后排乘客不会感到压抑。此外,还会给人一种四门车的感觉,在没有打开车顶时,307CC俨然就是一辆漂亮的轿车。

  25秒钟硬顶跑车摇身变为4座敞篷车

  和一般的轿车相比,307CC又有许多跑车的气质,流动、圆润的车身线条,舒适的运动座椅,镀铬的操控台边框,无不充满了运动的特点。

  307CC最大的亮点是,由酷似轿车的外型,25秒的时间就可摇身一变,成为地道的敞篷跑车,整个顶篷的运动通过电子液压系统完成,所有的折叠车顶动作,包括节锁功能,玻璃窗的下摇,都可通过一个按钮来完成。在顶蓬完全打开后,4座的敞篷跑车立刻呈现出来,很难想象刚才还是一辆轿跑车。307CC和一般的敞篷车相比,后排的空间要更大一些,它可以保证两个人的快乐四个人来分享。

  最高时速为207公里,0—100公里/时加速时间为12.7秒

  本次所试的307CC匹配的是EWlOJ4的发动机,J4最早于1999年开始使用,现在主要运用于206、307、406、807等车型上。

  该型号发动机采用轻型铝合金四缸引擎,16气门,2个顶置凸轮轴最大功率为100kW/6000rpm,最大扭矩为90Nmi4100rpm,与之匹配的是四挡手自一体变速器,最高时速为207公里,0—100公里/时加速为12.7秒,这个成绩在跑车中并不出众。307CC在混合驾驶工况下,百公里油耗为8.9升。

  虽然早春的北京天气还有些冷,但谁也不会浪费体验敞篷307CC兜风的机会。在紧急停车带,我们把车停住,轻按按钮,随着玻璃窗的摇下,后尾箱徐徐打开,车顶慢慢开启,2 0几秒的时间,307CC成了五环路上最为亮丽的流动风景。挂上手动模式,踩下油门踏板,动力并没有瞬间喷发,而是给人一种不温不火的感觉,但只要继续加大油门,发动机转速会迅速攀升,发动机的悦耳轰鸣声也随之而起,在10几秒钟的时间,车速很快就拉到150公里/时以上。鉴于保护发动机的需要,307CC的自动变速箱的手动模式并不纯正,当发动机转速超过5000转/分后,发动机的功率和扭矩接近最大时,变速箱还是进行了自动换挡。对于2.0升的发动机,能有这样的表现已经非常不错了,使得轿跑车的味道有增无减。

  可能是敞篷车的原因,307CC的噪音偏大,即使没有打开车顶,只要踩下油门,路噪和发动机的轰鸣声就会传入驾驶室。但当发动机在怠速工况,驾驶室内却很安静,几乎听不到发动机的声音,方向盘也感觉不到任何抖动。据介绍,这主要得益于轻合金发动机缸体,最大限度地减低了发动机的震动。

  操控得心应手

  强劲的动力为操控性提供了必要的保证,此外,ABS车轮防抱死系统、ESP电子稳定程序,EBA紧急制动辅助装置,都为其操控的稳定性提供了安全保障。由于307CC的底盘较底,大大降低了车身的重心。加上车体较宽,轴距也不小,悬挂偏硬,这些都保证了其具有较好的过弯能力和操控的稳定。我们进行急转弯测试,在超过90公里的时速,急转弯、急刹车,和连续转弯,无论是驾驶者还是乘坐者,除了身体的惯性和离心力产生的感觉外,感觉不到车身很明显的侧倾。我们试驾的几个编辑无不对它的高速过弯能力表示赞赏。

  内饰活泼简约

  307CC的内饰颜色和车身颜色相呼应,采用的是黄色座椅与黑色饰板相搭配,形成了很强的视觉;中击效果。此外,与座椅一色的仪表遮阳部分也采用真皮缝制而成,金属质感的镀铬中控台边框、挡把等部件的搭配既活泼、动感,又不浮躁。

  中控台的搭配与307几乎一模一样,三辐式方向盘的虎口处还进行了金属处理,使得307CC的内饰搭配更协调,也更符合它的运动气质。

  307CC的内部空间也很舒服,前座与原型车相比降低了40毫米,但前座底盘的滑槽仍保持230毫米的活动距离,能向后滑动相当长的距离。高度同样可以调节50mm。驾驶员和前排乘客可以随意找到适合自己的姿势。不仅前排的位置可以自如的活动,后排位置的空间也还说得过去,只是后排的靠背有些直上直下,不能舒服的后靠。另外,后风挡玻璃延伸到了后排乘客的头部,加上左右两侧可以打开的两个三角形玻璃窗,使得后排乘客的视野也很好,并不会感到空间上的压抑。

  虽是敞篷车,但在EuroNcap碰撞中取得了四星级

  307原有的生产平台在防;中撞方面就有较好的性能。在此基础上,307CC结构的设计更针对敞篷跑车的特点做了改进,而在EuroNcap碰撞实验中,307CC取得了四星级的好成绩。

  307CC继承了原型车的所有安全设备,并作为所有型号的标准装置,其中包括ABS车轮防抱死系统,ESP电子稳定程序,EBA紧急制动辅助装置以及紧急刹车时的自动报警指示灯。

  307CC还配备了三点式安全带且所有座位均配有载荷限制器,另外,前排座位还安有预张紧装置。驾驶员安全带特别配备了语音提示。

  307CC有四个防撞缓;中安全气囊。司机与前座乘客正面配备两个分别为60升与90升的正面气囊。在前客座设有儿童座时,取消其前面的正面气囊。在前11E座椅两侧,是两个16升用于保护头和胸部的侧气囊。

  如果发生前部碰撞时,307CC还可收起安装在滑条上的脚踏,保持脚和腿之间的角度,以减少对人体内部器官的损伤

  在发生侧部碰撞时,沿车底舷高度安装在车门边的保护垫,可以弯向车轴,缓;中对车弦的冲力。

  在发生后部碰撞时,307CC装备的独特的前座靠背和安全头枕,可以防止突然的强烈碰撞对颈椎的损伤,让头枕尽可能贴近头部。在翻车时,当电子系统监测到翻转角速度时,安装在后座椅背里的防滚杠弹出,保护乘客头部。

  总评:

  307CC以其轿跑车兼顾敞篷车的独特定位,使其在中国市场的竞争对手并不多。除了70万元左右的奔驰CLK以外,消费者可以选择的硬顶敞篷跑车只有标致206CC和307CC。307CC以40万元的价格和其独特的定位,也决定了它只是少数人享有的玩物。

  张驰/文 老车/图

(编辑:郭海霞)
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