有人说：“因为有了奇瑞，上海车展的应有之意才得以体现。”这样说虽然未免有些偏颇，但毫无疑问的是，本届车展奇瑞的风头甚至超过了很多跨国公司。

　　这么说，是因为奇瑞展台的确引人瞩目：5款面向欧美市场的的全新车型、6款瞄准未来五年发展趋向的发动机以及中国第一个CVT无级变速箱。与2004年北京车展相比，奇瑞已由单个新产品和发动机的展示向系列化、成熟化演进，由发动机系列、变速箱和整车系列构成的三大系统，向人们集中展示奇瑞在汽车三大关键技术上的实力；也体现了其对自主知识产权、自主品牌与国际共轨的不懈追求。

　　车展上亮相的奇瑞M14斥资800万元打造，搭载奇瑞自主研发的高性能发动机和变速箱，配备了全球第一流的跑车底盘系统。作为奇瑞第一款具有世界品质的国产跑车，M14以体现运动感和简洁为设计基因，给人带来一流的视觉享受。

　　另一款备受关注的车就是B14，B14的代号或许让人有点陌生，但是提起奇瑞去年在国际车展与凯迪拉克CTS同时获奖的NewCrossover概念车，则会让人记忆犹新，而B14实际上就是这款概念车的量产样版本。B14以“创造时尚生活”为设计理念，集SUV的路面适应性、MPV的多功能性以及轿车的舒适性等优点于一身。

　　车展前夕，人们最期待的恐怕就是代号为S16的小型概念车。S16有着小巧可爱的外形，它的设计核心中融入了前所未有的“对称性”理念：从正上方俯视S16，它就像是一个椭圆形的鸡蛋，从侧面看则完全是对称结构。如此独特的设计在达到外形视觉效果的同时，还因为车身模具使用数量相应减半，使生产成本得到有效控制。相信以后量产的话，漂亮的外形和奇瑞向来具有竞争力的价格，将为其赢得足够的市场空间。

　　整车之外，奇瑞还展示了自己火红的“中国心”：包括3.0V6VVT4、1.3LVVT2等在内的6款发动机。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀告诉记者，之所以挑选这6款发动机，是因为它们代表了奇瑞动力3个系列18款发动机所拥有的高科技水准。奇瑞的发动机不仅仅具有“中国血统”，而且达到了世界一流发动机的水准，具备了经得起任何考验的“国际品质”。

　　尹同耀说：“喜马拉雅山有一个南坡，一个北坡，现在国内很多企业走的是南坡，搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛，风险也比较大。”问其为何不选择简单易行的南坡时，他的理由只有两个字：“自主。”

　　谈及自主，尹同耀显得异乎寻常的坚定：“即便只剩一个人，我们也将坚持到底。”他说，奇瑞在自主这条路上走了这么些年，经历了很多艰辛和磨难，但他们坚持下来了，现在奇瑞所拥有的一切，都是因为走自主这条路。所以，“不会放弃”。

　　“不会放弃”，与其说是一种承诺，还不如说这是奇瑞的姿态。短短几年的时间，奇瑞以“黑马”的速度，创造了中国汽车工业的一个奇迹。在国际品牌纷纷进驻中国市场、国人正在为如何发展自主品牌担忧时，奇瑞却已与全球23个国家签订了整车或CKD出口合同，产品涉及风云、旗云、QQ、东方之子及即将排产的SUV等车型。

　　巧合的是，上海车展期间，恰逢奇瑞第二次全球经销商会议，全球20多个国家的近百名经销商都云集上海参加此次盛会。随着奇瑞在新产品、新技术上取得的一系列成就，由民族汽车品牌搭建的全球性销售服务网络已略显雏形。正如尹同耀说的那样：“在全球化的道路上虽然艰难，但越走越有味道”。

　　庆幸的是，尹同耀认为，在北坡的攀爬途中，奇瑞已经走完了四分之三的路程，正在向喜马拉雅山的顶峰做最后冲刺。尽管有不少人质疑奇瑞的速度，或者说其“走完四分之三的路程”有多少水分，对于自主品牌来说，奇瑞每向前走一小步，都是中国民族汽车的胜利。

　　本报记者 黄少华