绝大多数男人在事业有成后，最优先想犒赏自己的，莫过于买一部心目中的名车，以圆年少之梦，而德国双B可能也是许多人梦想清单中的首选。至于孰优孰劣?只能说见仁见智，毕竟这二强在高级房车领域都早巳竖立了各自的声誉。

　　就创新科技而言，宝马集团显然是相对比较积极的，而这些创新的科技，更是具体地落实到旗下的各车系。不只是花俏，更大程度是让『人』容易去驾御『车』，减少人为操作的复杂性甚或失误，我想这也是科技进入人类生活的根本精神所在。

　　从2005年3月4日开始，华晨宝马汽车有限公司宣布旗下新530i增加主动式转向系统配置的车款。同时也在上海举办了BMW 530i汽车媒体试车活动，以让大众更认识这项来自宝马革命性的新技术。

　　认识主动转向系统

　　在这次实地驾驶宝马530i过程，对于来自该厂革命性的新技术主动转向系统(Active Streeting)，确实有了更深刻的体会。这项科技，并非立意于颠覆你的驾驶习惯，而是让你的驾驶操作程序更加人性化。

　　通过此转向辅助系统，能适时调节方向盘和前车轮的转向传动比率。在低速状态下，转向传动率增加，使转向更加直接，从而提高了对车辆的操控性。在高速行驶时，转向传动比则持续减弱，使驾驶者通过机械转向系统接收到更为明确的路面反馈讯息。

　　或许以上的说明仍让读者们一头雾水，简单地说，加上了这套主动转向系统，最明显的改变就是驾驶者在转动方向盘时，前轮由正中到左右死点只需约3／4圈，换句话说，从右死点到左死点，你的方向盘仅需转动1圈半到2圈。再加上自动调节的转向助力，对于许多在都市中狭窄的停车位求生存的车主们来说，真是提供了极大的帮助。

　　这个特别的转向机制主要来自一个由电动马达带动的辅助驱动机构，可以随车速不同提供迭加／减转向助力。这个辅助驱动机构并非扮演转动车轮的惟一主角，而是由传统的转向机制加上这个助力系统合力完成。此外，其他组成部件还包括判定当前驾驶条件和驾驶者指令的独立控制单元不口多个传感器，并通过车载网络与DSC(动态稳定控制系统)连结。

　　在低速时，电动马达的作用与驾驶者转动方向盘的方向一致，可以减少对转向力的需求。一直行驶至中速状态之前，它将提供比传统轿车更直接的转向传动比，在宝马著名的Servo七ronic(电子伺服助力转向系统)的作用下，转向操作保持轻松省力。在高速时电动马达的运转方向与驾驶者转动方向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，从而使转向传动更间接，在高速公路上提供了传统的宝马的高标准转向性能，在此过程中增大转向所需力度来防止任何不必要的非指令转向。

　　主动转向系统的好处

　　先前说到在配置主动转向系统后，方向盘转动圈数减少，停车操作更加容易。但他的好处可不止于此。例如在蜿蜒的山路行驶，驾驶者不必手忙脚乱地不停换臂转动方向盘，或许有人觉得即使单手也可应付，但在山路或连续弯道中，如果是崎岖路况或是迎面而来的坑洞，这样的驾驶方式很容易造成反应不及而失控。而驾驶装备主动转向系统的宝马车在大多数的弯道中，只需要把双手保持在适当的位置，以双臂交叉方式便足以应付，从而也提供更高的操控乐趣。这使我联想到WRC拉力赛车，女口果他们像传统房车方向盘设定的圈数，比赛成绩肯定大受影响。

　　或许有人担心，在高速驾驶配有主动转向系统的宝马车时，是否因传统房车方向盘转动习惯而影响了对弯道的判断? 以笔者实际的操作经验，并不会有上述的疑虑。第一，在高速时的变换方向，即使一般房车方向盘的摆动幅度也很少超过90度，而主动转向系统在高速时辅助机构的马达运转方向与驾驶者转动方向盘的方向相反，等于减少了前轮的转向角度，也就是说驾驶者在高速中需增大转向力度及幅度才能达到所要求的转向角度，此时驾驶者比一般传统助力方向盘更能感受到来自路面回馈的讯息。再者，主动转向系统与DSC(动态稳定控制系统)保持连动关系，当面临激烈的转向过度时，DSC便会介入减少后轮的驱动力。

　　简洁内敛的欧式风格构筑了新5车系的内室空间，整体格调沉稳中不显老气。仪表台与中控台上方的多功能液晶显示屏以沙丘状优美的起伏线条衔接，树根纹路的原木饰板在下方横越而过。车门内侧则运用了不锈钢金属线条在柔和的氛围中引导出柔中带刚的意念，充分展露其建筑美学的深度内涵。

    介绍530i，就不能不提一下宝马独家的i-Drive整合系统，这套系统集成了通信、空调、影音娱乐、行车电脑等多项功能。通过排挡座后方那颗大型旋转盘，便可直觉进入其菜单选项中进行各项设定或查看，免去了中控台上复杂的按键旋钮。但空调部分仍有独立的旋钮进行温度不口风量调节。中文化的界面更省去了英文单字认识不多的尴尬。虽然i-Drive的中央控制显示屏只有6.5英寸，但他采用了新的远射反射技术(Translective)，其传感器控制的透射背景照明可以根据光线条件进行调整。因比，无论在阳光照射或是黑暗中，也都有清晰而鲜艳的色彩表现。

　　坐上驾驶座，有22项调节功能的电动前座，提供了脊背部、腿部良好的支撑，同时也具备了良好的包覆性，宝马的驾驶者设计取向在此细节中得以凸显。六速的Steptronic手自排变速箱并末像新7系列整合在方向盘位置，对于习惯传统排挡位置的驾驶总算松了一口气。

　　调整好坐姿，系上安全带，便开始进行一连串的测试项目。首先是直线的100到0千米／州寸紧急制动。在第一脚油门踏下寸，毫无迟滞的油门响应就令我暗自叫好，当转速达到3000多转时，可明显感受到丰沛的扭矩力道涌现。在大脚油门的情况下，六速的Steptronic变速系统提供了绵密顺畅的换挡感受，转速在换挡间的衰减极少。如果换成S运动模式下，则可维持每个挡位到逼近红线区的6000多转才进行跳挡，直列六缸的3.0升发动机在高转速时的声浪高亢而细致。加上轻量化的车身，马力重量比仅8，8千克／匹，在力口速表现上，530i在同级豪华房车中可说鲜有对手。

　　制动方面，制动踏板属较短的行程，前段略软，在一般情况的减速可维持乘坐者的舒适性。后段则必须施以较大的力道，当一脚到底踩下的高速紧急制动时，可从踏板感觉到ABS快速作动，同时在瞬间保持笔直毫不犹疑地停下，良好的前后配重也不致有明显的点头现象。当进行ABS紧急制动后变道，530I展现了优异的天赋，即使在100千米/小时的速度下都可顺利完成。

宝马车系一向以前置发动机、后轮驱动的设计见长，在新5车系上，车辆前部采用钢铝混合结构，大幅轻量化车头的重量。同时纵置直六发动机也刻意后推，通过这些手段，使新5系列的前后配重达到完美的50：50比例，驾驶者更能感受均衡的操控境界。

    采用F日(前置发动机、后轮驱动)设计的车型，在绕锥测试中，与一般FF(前置发动机、前轮马区动)车型有着完全不同的体会。FF车型主要是由前轮的牵引力带动，但前轮在负责转向的同时，还得担任传达动力的角色，可说承受了较大的负荷。而FR车可适时分担前轮的工作量，对于操控性能表现，理论上是较占优势的。而在驱动力方面，FF车的牵引力与FR车的推进力，更是两种全然不同的感受。

　　在180米的绕锥测试中，宝马530i偏向运动化的底盘，搭配主动转向系统带来的优异转向反应，穿梭锥筒之间可说游刃有余，只要掌握了一定的韵律，目口使不盯着锥筒，都能顺畅地一一通过。

　　这项测试是模拟高速行进中，为闪避障碍物采取的紧急换道，过程中只松油门不踩刹车。在80千米／小时的速度下，530i只需轻微地摆动方向盘便可顺利通过，同时车身也没有太明显的侧倾。虽然测试过程少了糜鹿测试回原车道的后半段，但以车姿的稳定度推断，要通过完整的测试应该不成问题。

　　绝佳驾驶乐趣

　　高刚性的车身加上运动化的悬挂设定，使530i拥有较同级四门房车更高的底盘极限。毕竟宝马530i定位上是一部高级行政房车，仍兼顾着相当程度的乘坐舒适性，也因此宝马530i始终受到广大注重安全性能表现的高端用户拥戴。在搭配主动式转向系统后，530i的驾驶乐趣不只没有丝毫减损，甚至可以在确保安全的场地进行许多高难度的驾驶动作。

　　经过一连串的激烈驾驶测试，可体验到530i的耐磨程度。整天的活动下来，接受测试的所有530i没有一部提前下课。看来德国高档房车即使通过国产化，其严谨的质量控制并没有因此放松。

　　宝马集团以不断创新的技术为基础，开拓了强大的高级性能车帝国版图。惟有不断前进，才能在竞争激烈的汽车产业中立足。即使有人认为宝马过于前卫的创新反而不容易被市场接纳，但时间证明宝马眼光的确看得够远，在许多当初备受批评质疑的设计，逐一被其他车厂仿效就可得到证明。

　　这部加装主动式转向系统配置的530i，其绝佳的驾驶乐趣，值得宝马的车主或准车主们亲自感受体验。

    文末特别感谢华晨宝马汽车公司所安排的试驾活动，专业有效率的工作团队，使得这次测试过程顺利而精采。

文/吴典锟  图/叶清标  版面构成/邹鹏