图为丰田大霸王PREVIA外观

　　车标故事

　　此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

　　十年前，一说到“子弹头”的车没有人不知晓，“子弹头”是多年前人们对丰田MPV的美称，它以大胆的低斜车头设计令世人震惊，刚引进国内便引来强烈反响。现在它已逐渐淡出车迷的视野，但它曾经为MPV车所作的贡献，以及它自身优良的性能和多变的空间是每个汽车爱好者所不能忘怀的，一切都早已刻在心中。

　　经典之作逐渐隐退

　　很奇怪，日本人这几年好像没在MPV车型上大动“手脚”了，他们习惯保持日本车在人们视野中的新鲜感，即使是笔者前段时间试驾的丰田大霸王PREVIA，也已经有些时日没作任何的改变了。其实，丰田大霸王是绝对能够让人过目不忘的作品，它不但赢得无尽口碑，多年来的销量也一直不错。本期试车再为广大的车迷朋友献上这款经典之作。

　　当丰田的第一代PREVIA出世之后，就成为欧、美、日豪华小客车的典范，在中国更是受欢迎的“小客车”，经过几代改款之后，只要是驾驶过该车的朋友，无不对其恰到好处的内厢空间、行车稳定性、乘坐舒适感及源源动力留有深刻的印象。

　　本次，我们测试的是以前丰田大霸王的小改款。较旧款车相比，在外观和内饰上都有颇多的改变，主要是针对当时的亚洲市场，大霸王被全面整容：车头、车身和车尾都被改造。别致的外形摆脱了“小客车”的传统造型，利用宽大的挡风玻璃和上扬形的三角前灯，配合短的发动机盖，使前脸明亮大方，改变以前MPV小眼睛大长脸的形象，同时也使前方的视野开阔。其改变主要集中在前后保险杠的造型和车灯变化上。前大灯分出了新的雾灯，置于保险杠两侧进气口上；前保险杠的棱角更分明，带高位刹车灯的后尾扰流板也略有改变，营造出更跑车化的视觉感。

　　还有其经典的改动是车身简洁的线条，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾划出更结实、流畅的轮廓，完全脱离了一般“小客车”的传统设计，打破了以前那种厢式形象，凹凸曲线营造出MPV的整体美感，这些设计元素一直延续到现在，消费者丝毫没有审美疲劳的感觉。

　　内饰的改良最大 加置电动后拉门

　　改款后的PREVIA在内饰上比以前进步了许多。仪表台的设计不仅更加前卫同时也更加完善，将传统的仪表盘从司机正前方移至仪表台中央，略微向司机侧作倾斜，高亮度的指针十分清晰悦目。而留在方向盘正前方的则是各种警告灯方便司机观察。按人体工程学布置的自排档档位显示灯靠近位于转向柱上的换档杆。

　　在副驾驶位置的前方，还有两个大小不一的储物盒，使用起来方便简单，合上后完全与整个中控台形成一体。全车内有三排6杯架、独立空调出风口并前两排有独立空调调节按钮，视实际情况调节空调出风的方向和位置。

　　发动机从原先的中置改为前置式，而且同时采用了前驱的设计。配合已经向下调校的底盘，不仅减低了发动机对车厢内部的影响，同时也降低了车厢地板高度，增加了车厢内部空间，上下车也更加方便。虽然在其它MPV中，这种多功能性也司空见惯，但出现在大霸王上，还是觉得倍加完美。另一个变化就是新配置了电动后拉门，轻扣拉手，后拉门就可自动滑行实现开启和关闭，而不用像以前一样“猛带”，操作更加轻松省力。

　　MPV的一大特点就是储物空间多，单是前面的中控台，就有各式各样的好几处。前排为方便行走的前通式设计，以前难以寻觅的手刹拉杆也回到了传统的地方。2＋2＋3座椅排列采用导轨式设计，无须费力将车上的座椅拆来搬去，直接将后排和中排座椅在轨道上推滑即可。中排座椅均有独立扶手，乘坐起来舒适，中间留出的充裕空间也方便后排乘员进出，如果折叠起来了可当小型的写字台使用，由此，该车的内装思路非常明晰，功能多样但并不铺张。

　　稍硬的底盘路感清晰 安全可靠

　　平稳、舒适是乘坐大霸王较直接的感受。虽说丰田大霸王车身较大，重心也较高，但驾驶起来并不困难，车辆依然具有良好的操控性，和一般的轿车差不多。

　　丰田大霸王前悬挂为麦弗逊独立悬挂；后悬挂为带扭力杆的独立悬挂，它属于轿车化底盘悬挂形式，最直接地保证了乘坐舒适性。与老款比较其悬挂形式并没有改变，但在我们的实际乘坐感上，它似乎比改款前更加注重稳定性，悬挂感觉比我们常见的MPV硬朗许多；在过减速带时，其悬挂很好地过滤掉冲击，乘客并没有不适感。

　　虽然在颠簸的路面能够感到一些震动，但稍硬的底盘在高速公路上会十分平稳，不会给乘坐者带来左右摇晃的感觉，假如是长途旅行我想也不会有疲惫之感。

　　舒适性是每一辆车都必须注意的，但不管多舒适的车还是要讲究安全第一。新款PREVIA在安全方面亦配备丰富，前排正面双安全气囊，全车座位均配有安全带，前排座安全带内设预警装置。高置刹车灯，无匙车门锁合系统，带电子均衡刹车控制的ABS系统等一应俱全。在试车过程中，丰田大霸王的制动表现不错，初始制动给人较“软”的感觉，然后再渐渐增强制动力，显然这样的设定是为了保证乘坐舒适性。在紧急制动时，车轮的轨迹依然十分稳定。

　　据说PREVIA为了能达到世界级安全标准，通过了多项严格的撞击试验，包括60km／h的正面碰撞，50—55km／h的侧面碰撞，以及独有的55km／h后方撞击试验，测试结果均令人满意。这说明了丰田大霸王将安全提升到了一个新的水平。

　　动力反映快捷 换档稍有顿挫感

　　其实，丰田大霸王PREVIA身上并没有什么丰田的最高科技，但它是一部融合了很多高档化设施的MPV。动力系统仍然是丰田2.4升的直列四缸16气门、双凸轮轴发动机，是一款相当经典，且在丰田佳美等多个车型上使用过的发动机，非常受消费者的喜爱。

　　由于采用了VVT-i技术，发动机从低转到高转范围内都有较好的动力性能，在以90km／h时速匀速行驶时，发动机的转速只有2200rpm左右，比较省油。在正常驾驶半脚给油时，在3200rpm左右换档；而松油门后，发动机转速回落很快。

　　从动力指标上看，该发动机的最大功率为115kw，最大扭矩为225N.M，比起丰田佳美的指标还要稍大一点，显然这是发动机标定时考虑到大霸王的质量更大的缘故。在试车过程中，感觉发动机特性和佳美车基本一样。起步后，轻点油门，并把发动机转速维持在2000转左右时，智能变速器会以较快的速度不断往上升档，一直到最高档，充分利用发动机低转时的强大扭力，以获得较佳的燃油经济性。低转时发动机很安静，只有到3500转再往上走，发动机的声音才逐渐传入车厢，但一般人驾驶MPV也不会采用高转速行车，所以这对舒适性的影响应该不大，不过，刚起动时车厢内感受不到任何的震动和噪音。

　　和这款发动机相匹配的是一款四前速的自动变速箱，为了腾出通道空间，其变档手柄装在仪表台上，操作也很方便。在试车过程中，感觉其换档时机还比较准确，也很顺畅，没有明显的换档冲击。2.4升发动机已经足以让满载7人的大霸王获得让人满意的力量。稍有不足之处是，在行驶时加速，自动变速器间隔的时间较长，而且动力来得有点突然，这是因为它的4前速设计档位间距较疏，假如配上5前速档想必就会好得多。

　　标准配置：

　　前照灯清洗装置

　　前雾灯

　　后雾灯 (一个)

　　大灯水平角度调校装置

　　后窗除雾器(连时间控制装置)

　　窗边后视镜 (折合式连加热器)

　　电动车窗

　　后侧车窗(深色保密)

　　车顶横杠

　　高级丝绒座椅物料

　　前座手枕

　　后加热器

　　遮阳板(连灯)

　　镀铬变速杆手柄

　　方向盘(质地氨基甲酸乙酯)

　　AM／FM 收音机

　　6碟CD音响系统

　　磁带唱机

　　扬声器(6个)

　　停车辅助感应器

　　车速控制装置

　　无匙车门锁合系统

　　ABS防抱死制动系统

　　EBD电子制动分配装置

　　双气囊及侧面气囊式SRS系统

　　前座三点式安全带连预先紧锁装置及感应器

　　内置防盗系统(连停机装置)

　　前后空调

　　选装配置：

　　真皮变速杆手柄

　　真皮及桃木方向盘

　　前排座椅加热器

　　行李覆盖装置

　　DVD电子语音导航系统

　　技术亮点：

　　MPV车最突出的特点是多功能的车厢设计，这也是丰田大霸王一直取悦车主的关键。改款后的PREVIA既可商用又适合家庭，内部拥有MPV的一切特点：储物空间多，各座位乘坐舒服，车厢内可做多种变化。座椅可在轨道上前后推滑，中间和后排的座椅可实现多种组合。为了扩大空间，把原先中置的发动机向前移，加上下压的底盘，形成一个超大的内部空间，并保证驾乘人员的舒适性和载物最大化。

　　试车组点评：

　　PREVIA是一款具有典型日本风格的车型，相比其它MPV，其内部空间宽大，内饰时尚精细，特别是它大胆而独特的设计给留下了深刻的印象。配备的发动机虽没有最新的技术，但它是一款成熟的机型，其动力性能保证了乘坐七人时该有的速度。

丰田大霸王PREVIA技术参数
型号(款式)	丰田大霸王Previa
驱动形式	前驱
主要尺寸与质量：
长／宽／高(mm)	4780／1790／1820
轴距(mm)	2900
轮距 (前后)(mm)	1545／1530
油箱容积(L)	76
整备质量(kg)	1650-1725
总质量(kg)	2400
发动机参数：
发动机位置	前置横置
发动机型式	4缸直列式双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
气缸数	4
缸径／行程(mm×ｍm)	88.5×９6.0
排量(mL)	2362
压缩比	9.6:1
点火方式	电子燃油喷射装置
最大功率(kw)	115／5600
最大扭矩(N.M)	225／4000
底盘参数：
变速器型式	4档自动变速
悬架(前／后)	麦弗逊独立悬架、横向稳定杆／带扭力杆独立悬架、螺旋弹簧、减震筒
制动装置型式(前／后)	风冷盘式／实心盘式
转向器型式	齿条齿轮式动力助向
轮胎类型与规格(km／h)	215／60R16
车身参数：
车门数	4
座位数	7

　　-试车／本报试车手 颜泽贵 文／本报记者 张伟 图／本报记者 汪俊