本报记者 刘勇

　　两年一度的上海国际车展，规模是越来越大，影响也越来越广，号称亚洲第一、世界第三。21日媒体日当天，仅媒体记者就达5000多人，在一些热门的车型前拍照的记者围得是里三层外三层，让那些困在外边的摄影记者们只恨父母没有生就穆铁柱的高大身材。

　　尽管近年来不断有媒体发出车市遭遇寒流的报道，但谁也不能否认其两位数的高速增长。与中国快速增长的经济一样，中国车市无疑是具有活力和增长潜力的。事实也证实了这一点。一些在国外巨额亏损的汽车巨头，近年一直靠中国市场来补贴。越来越重要的中国汽车市场，使国际汽车巨头们看到了希望。对上海车展的重视可见一斑。上海车展已举办了十届，这届是第十一届，以前奔驰、宝马一直置若罔闻，本届车展奔驰则出尽了风头。

　　不仅奔驰，几乎所有国际汽车巨头都拿出了看家本领。法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、宝马、福特、世爵等纷纷登场，让人耳目一新。而合资品牌的表现也令人欣慰。在上海新国际博览中心5号展馆的4，240平方米展区内，通用汽车中国大家庭共展出31款车型，39辆展车。其中，除了6款中国首展车型之外，更有1款全球首展量产车型———全新雪佛兰Aveo三厢轿车和1款全球首展概念车型———泛亚汽车技术中心的“畅意”概念车。世界家轿王菲亚特在本届车展上并无大的活动，但其独特的展台设计和独出心裁的车模时装则让人眼前一亮。

　　本届车展上，自主品牌的表现足以让国人看到希望。奇瑞一口气推出了5款新车、6款高性能发动机，长安展出了自主研发的SUV概念车御风和MPV陆风时尚，哈飞展出了下一代赛豹5系，华晨中华也推出了新研制的M2，国车红旗则推出了自主研发的概念车，李书福的两家企业，吉利和上海华普都推出了新车，吉利的城堡概念车，引起了众多参观者的兴趣，赚足了眼球。值得一提的是，我省惟一参展的长城，与往届的车展大不相同，旗下的3大系列皮卡和SUV销量冠军赛弗、赛影、赛骏3大品牌没有亮相，只是重点展出了最新上市的两驱、四驱哈弗CUV和一款新型升级版的皮卡。作为民营自主汽车品牌，长城首次进入到大型国际车展的1号展馆，与一汽、上汽同馆展出。在同行业中，长城已连续7年稳坐龙头老大，是国内保有量最大的皮卡品牌。但在油价居高不下的情况下，长城今后如何发展，令人关注。

　　零部件生产商的参展规模也是历届最多的。国内廉价的汽车配件和装饰用品，吸引了众多的国外厂商。如果说中国汽车真正走向世界还有待时日的话，那么，汽车零部件和汽车百货则已先行一步。

　　中国缺的不是廉价的劳动力和成熟的技术工人，缺的不是巨大的市场和通畅的销售渠道，中国缺的是自主的汽车品牌和先进的造车技术水平，缺的是汽车界欲与天公试比高的民族精神。海纳百川，有容乃大，当我们看到满街跑的都是些洋车、合资车的时候，不必紧张，一个开放的、和谐的中国社会，必将得到世界的尊敬和理解。然而，从感情上讲，我们还是希望我们的民族自主品牌越来越强大，强大到足以和国际巨头们一比高下，希望我们的长城永远不倒，希望我们的红旗高高飘扬，希望我们的奇瑞旗开得胜，马到成功，希望我们的吉利大吉大利，长安能够长治久安，哈飞真正能够起飞……

　　越是中国的才越是世界的，在经济全球化的今天，我们仍然要大喊一声：民族汽车业，一路走好！