华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官施润博称，奥迪的垄断地位必然会被打破

　　在施润博效力宝马公司长达19年的时间里，历任宝马德国本土和海外的销售、财务规划和生产领域等管理职务。从2005年2月1起，现47岁的施润博(EberhardSchrempf)正式接替海茵兹·约根·普莱斯勒出任华晨宝马汽车有限公司(以下简称华晨宝马)总裁兼首席执行官。在来到中国之后，业内人士认为，施润博将通过销售网络建设、品牌深度推广等措施对华晨宝马进行改革。在上海车展期间，施润博向本报记者畅想了华晨宝马的未来。

　　施润博(Eberhard C.Schrempf)，48岁，1985年毕业于慕尼黑大学，同年加入宝马公司。1987年-1988年任宝马公司国际金融项目经理，随后历任宝马银行2000国际化项目经理、宝马车辆工程有限公司商务总监兼项目经理等职。1997年- 1998年施润博成为克莱斯勒/宝马发动机厂合资公司商务总监兼首席财务官，2002年后出任德国市场零售网络总监。2005年2月被宝马总裁庞克派往中国。

　　奥迪地位必然被打破

　　新京报：今年随着丰田皇冠、奔驰、凯迪拉克等多个豪华品牌陆续实现国产化，业内人士认为今年将会是豪华车元年，华晨宝马如何应对这样的竞争态势？

　　施润博：的确，多品牌的进入将会加剧今年在高档轿车领域的竞争，但我仍然对宝马有信心。今年一季度，宝马集团旗下各品牌均呈现上升势头。而对于产品，凭借着在发动机方面独一无二的技术和宝马所拥有的品牌文化，宝马在中国市场也会实现自己的目标。

　　新京报：宝马国产之后，业内人士称这将打破奥迪在豪华车市场的垄断地位，但从去年一年来看，这样的结果并未出现，奥迪在这一市场的领先地位还会持续多长？宝马是否有改变这一格局的能力？

　　施润博：我认为在任何一个市场，只要是开放的，都不会有垄断地位。造成垄断和终结垄断的都是他们自己。奥迪目前的垄断会被更多的竞争者所打破，垄断必然造成更多的竞争者进入这一领域，这是最终的结果。

　　但短期内改变不太可能，随着竞争者增多，格局解体的速度就会加快。

　　我认为宝马的竞争力取决于经销商的数量。目前奥迪的经销点为100多家，而宝马只有44家，今年底我们要保证在每个省都有宝马的经销商。

　　其他车系不会国产

　　新京报：新5系的推出并未得到北美市场消费者的认可，他们认为过多和过于繁杂的技术令宝马汽车失去了原有的品牌传统。新3系即将在中国市场推出，这方面有没有改进措施？

　　施润博：你说得很对，我们在配置上的复杂的确失去了一部分忠实于宝马传统的消费者。从目前来看，消费者的需求是简洁中流露高雅。

　　我们现在的产品是将客户需要的放在外面，不是经常把看不着的设置包含在车身里面，例如i-drive系统。汽车设计领域的删繁就简目前在全世界范围内都是一个潮流。新3系在这方面已改进了许多。例如在i-drive系统上，第一代有8个方向认别，现在只有4个。

　　新京报：新3系何时将在华晨宝马生产？在3、5系之后，更多的宝马系列产品，如7系、1系有否国产的可能性？

　　施润博：新3系将于今年秋天晚些时候在沈阳的工厂进行生产，目前工厂还在为新3系的生产做准备。在新3系生产之前的一段时间内，我们还将继续销售老款宝马3系，目前在市场上还比较看好。我们的经销网络将会在今年底扩展到60家。

　　其他车系我们将不会国产，在新3系生产之后，老款3系产品将停止生产。另外，3系的敞篷车将作为进口车在中国市场销售。

　　新京报：辽宁省方面曾提出华晨宝马产销10万辆的目标，今年华晨宝马的产销目标是多少？新3系将具体国产哪些车型？

　　施润博：我们制定的产销目标在不断变化。可以肯定的是今年的产销目标要高于去年。我们现在的目标是3万辆，我们要保证宝马品牌的增长速度快于豪华车这一细分市场的平均增长速度。新3系我们要国产搭载6缸发动机的325i和搭载4缸发动机的320i，而330将通过进口在中国销售。对于10万辆的年产销量，我认为5年内无法实现。

　　国产化不是威胁

　　新京报：不久前，华晨金杯汽车已将整车CKD出口到埃及，其合作方巴伐利亚汽车集团是有着宝马背景的公司，在与华晨的合资中，宝马是否会为华晨金杯汽车拓展海外市场提供帮助？

　　施润博：尽管华晨出口埃及项目的外方此前曾在宝马任职，但这次华晨的出口与宝马本身没有任何关系。而且在华晨宝马内部中外双方不存在不同的利益诉求，大家的目标是一致的。

　　目前德方担任总裁是因为更熟悉生产，而中方的吴小安先生任董事长。双方股东是完全平等的。目前华晨宝马的董事会共有13人。其中德方6人，中方6人，独立董事一人，这位独立董事是一名美国律师。我曾经在巴西领导过宝马和戴-克的合资企业，该企业中巴西人是最多的，所以我认为一家合资企业中最重要的是“找对人”，只有人员配备合适才能发挥企业的最大效能。

　　新京报：华晨宝马今年价格大跳水后，业内人士认为，宝马仍有巨大利润空间，这样的价格调整会否对品牌造成伤害？新3系将如何定价？

　　施润博：年初的价格调整对一部分消费者有所伤害。但我们的价格调整从另一方面看是市场的需要，我们是在变化的市场中做出调整。至于新3系，我们定价主要考虑的是产品的技术含量和生产成本，但目前谈定价还太早了。

　　新京报：目前华晨宝马在国产化进程方面进展如何？国家对于汽车产品进口的新规定是否会加速华晨宝马的国产化率？

　　施润博：国产化不仅是法律或者是政府的要求，更是自身发展的需要。国产化一直在进行当中，可以肯定的是新3系一定会满足国家的要求。国产化不是一个威胁，而是一个动力。之所以是动力，是因为我们国产化是追求产量的提高，提高国产化率会为我们带来更大的利润，而零部件部分的利润也会提高。

　　本报记者 何醒言 上海报道