在第11届上海国际车展期间，由上海汽车信息产业投资有限公司、上海智擎投资有限公司、解放日报·汽车周刊策划主持，联合上海市汽车销售行业协会、深圳市汽车经销商商会、四川省汽车流通协会共同举办的首届中国汽车销售企业高层研讨会在黄浦江畔拉开帷幕，全国各地汽销行业精英齐聚一堂，为中国汽车经销行业的发展大计出谋划策。

　　硬件先进 软件寒碜

　　首届中国汽车销售企业高层研讨会在沪举行前不久，为业内关注的《汽车品牌销售管理实施办法》开始实行。这次会上传出一个信息：已经进行汽车品牌销售的4S店硬件先进，但软件可用“寒碜”两字来形容，国家有关部门鼓励汽车经销商提高经营规模和管理水平。

　　据这次会议主办方之一上海智擎投资咨询有限公司董事长、总裁顾绵琚估计，中国内地有20000多家汽车经销商，其中有近2700家是4S品牌经销商。目前，国内汽车经销商的投资规模都不小，但与许多其它行业同等“硬件”规模的企业相比，汽车经销商对管理“软件”的投入却十分有限。

　　4S品牌店的投资规模一般都在1000万元至2000万元人民币之间。由此，在全国2700余家4S经销商中，几乎任何一家都可以在当地称得上是中等规模的企业。正如一位业内行家说，就硬件建设来说，中国4S汽车专卖店的规模和档次与世界发达国家不相上下，甚至连美国4S店也无法与中国4S店的硬件设施相比。

　　但如果拿国内4S店的“软件”与发达国家的4S店相比，差距却相当大。国内有的4S店建店时居然把购买管理软件系统放在“装修费用”这一栏。这种粗放式的经营方式，很大程度上源于汽车经销商对于汽车制造商的过度依赖。

　　而国外4S汽车品牌专卖店不仅软硬件都强，还非常注重打造、维护经销商的自身品牌，积极成立经销商协会与汽车制造厂商博弈，并建立起成熟的销售流程。在这次汽销企业高层研讨会上，美国汽车经销商协会（NADA）有关专家透露了许多新鲜的信息，比如NADA会帮助会员单位提高运营水平和经济效益，管理培训部门通过在线、文本、视频、声讯等手段为经销商及其员工提供有针对性的培训课程，包括在经销商年会上100多项的专题讲座。经销商学院则针对经销商管理人员提供相关培训。销售员认证计划为经销商销售人员提供培训光盘和专业培训课程。这些都值得国内同行借鉴。

　　中国呼唤崛起“NADA”

　　目前在国内汽车行业，汽车制造商和销售商的地位显然并不平等。但经销商虽有一肚子气，却也只能忍气吞声。越来越多的经销商意识到，必须抱团成立地区性的民间组织，才有可能与制造商博弈。

　　目前，北京、上海、广州、深圳和四川等少数几个地区已组立区域性的经销商协会组织，并且在这次研讨会上集体亮相。各地的经销商协会除了在平时促进本地汽车经销商之间的交流外，还经常组织一些活动来肃立汽车经销商对于社会的公众形象。上海汽车销售行业协会还在去年推出汽车销售合同的范本，为保护消费者权益和促进汽车经销商规范经营作出了有益尝试。

　　然而与强势的美国汽车经销商协会（NADA）相比，中国的汽车经销商协会还不能望其项背。迄今已有88年历史的NADA，目前拥有20160家轿车和卡车经销商，以及超过45000家独立的特许经销商。在美国，经销商的权利首先受到美国汽车经销商协会（NADA）的保护，协会在与厂家、政府部门的谈判中形成了合力。前两年互联网汽车销售刚在美国兴起时，NADA就代表汽车经销商游说国会，最终通过了有利于保护网下实体汽车经销商利益的有关法案。

　　中国的区域市场分割现象比较严重，因此目前很难形成像NADA这样的强势组织。但可以相信，随着中国汽车产业的发展，成立这样为经销商争取话语权的组织也已大势所趋。

　　这次与会的NADA代表Scott先生对首届中国汽车销售企业高层研讨会评价颇高。他说，在今年年初北美汽车经销商大会上，新上任的NADA主席就特别提到对于中国汽车市场的关注。随着今年中国汽车流通领域对于外资进入限制的减弱，已有一些国外汽车销售公司开始到中国来拓展业务。或许有哪一天，中国汽车市场也会出现汽车销售“沃尔玛”的巨头身影。

　　马亦骅