上海国际车展在长久的企盼之后终于显露其“庐山真面目”。汹涌而来的媒体和观众对此次车展表现出了极大的热情。车展的硬件一流，服务人性化，现场的交通通畅……应该说，车展在规模、展商重视度、整体组织方面均表现出很高的水准，说其是国内第一大车展应该不过分。从车商的参展情况可以看出，本次车展一个明显的特点就是国际车厂对于中国市场的重视程度明显提高，参展的目的除了展示、提升品牌之外还有一个就是通过推出重量级新车来推进其市场。

　　基于以上的考虑，国际车厂今年真正的展示核心应该是其本土化的能力以及投产新车的影响力。车商将眼光集中于已经或者即将投产的新车型，而概念车、环保车或者新技术则成为烘托新车的辅助性因素。从这点来看，国际车厂变得非常务实，他们需要借助中国市场的增长来稳定其全球的地位，新车的预期口碑和影响力则是其中国市场地位的试金石。

　　此次车展的另外一个特点就是国际车厂的竞争在加速，大家都在“抢跑”。车展开幕前，一些新车如奥迪A6L就已发布，而通用、福特等厂家则预先发布其整体战略和新品计划。如果说以前的车展上，国际车厂总是矜持得有些拖沓，那么，这次车展他们已经轻装上阵，主动、快速地向外界展示其竞争力和综合品牌。

　　记者在和国内外车厂的负责人沟通时发现，他们对于今后几年的中国车市仍充满信心，而非认为中国市场将急剧减缓发展速度。一位合资公司的高层表示：“车展之后，指望中国车市迅速回暖是不现实的。但是，市场仍会保持每年15%左右的合理增长速度。”他们认为，车展对于市场不会出现立竿见影的刺激作用（即风向标式的冲击力）。在去年白热化的竞争之后，车厂之间的竞争对立关系在表面上缓和了许多，大家由“寸土必争”的短期销售竞争转型到未来数年内的市场影响力和发展后劲上的比拼。

　　唯一有些遗憾的是，车展上国际车厂CEO级的人物并不多，而选择在上海首发的世界新车也同样鲜见。国内的新车方面，能够称得上重量级的车型也不多见，业界比较看好的车型为长安福特的福克斯和丰田的锐志等几款。

　　虽然爆炸性的新闻、轰动车坛的新车一时难以寻觅，但是车展却在平和、务实的气氛中传递着一个信息：中国的车市正在回归理性，众多的车厂正在为下一波的竞争暗自积蓄力量和潜能。对于市场和消费者来说，这个信号虽然不激动人心但是却回味隽永。晨报记者唐华