从1991年12月第一辆捷达A2在长春下线到如今捷达RSH发动机的正式上市，一汽-大众发动机技术经过了14年的风雨洗礼和不断革新。现在，消费者在享受捷达RSH的优异性能时，最新的领先世界的大众PQ35平台宣告了一汽-大众汽油发动机新动力时代的到来。下面，我们就用三个有里程碑意义的技术革新回味一汽-大众发动机技术的峥嵘历程。

　　全面电喷化——初显领导风范

　　一汽-大众发动机进步的起点源自捷达。1997年，具有世界先进水平的20气阀多点电喷发动机在一汽-大众生产并装备在捷达轿车上，开创了在普及型轿车装备电喷发动机的先河。这是很多人始料未及的，因为当时捷达在中国车市并未取得现在的领导地位，甚至还只是一些垄断车型的“小弟弟”。所以，“率先电喷”这样革命性的改进使捷达迅速在科技上占领制高点，并且成为今后捷达不断科技进步的源头。如今，虽然当时的“奢侈品”捷达轿车已经大规模走进寻常百姓家，成为家庭轿车的领头羊，但是捷达矢志进取的精神依然为人津津乐道。

　　当然，一汽-大众从未放弃领先的脚步。2000年，捷达投产单缸2气阀电喷发动机，成为国内率先实现发动机全电喷化的轿车，排放也率先全部达到欧Ⅱ标准。这是怎样的概念？套用美国登月英雄阿姆斯特朗的话就是：这是一汽-大众跨出的一小步，却是中国轿车发动机技术跨出的一大步。虽然不能说中国轿车发动机技术从此与国外先进企业并驾齐驱，但至少已经摆脱了蹒跚学步，开始奋力飞奔。

　　现在，电喷车的节能、环保性能已经深入人心，并且占据了轿车市场的绝对主力位置。也许现在已经很少有人知道这一段典故，但是我们不能忘记一汽-大众的努力为我们赢来了一个更美好的汽车文明时代。

　　柴油发动机战略——先行者的气概

　　要是在5年前告诉一个普通消费者柴油轿车有多少优点，他肯定会嗤之以鼻。一直以来由于柴油机技术水平落后，国内油品质量低，再加上现在无法克服柴油机噪音等问题，国人对柴油车有着浓重的偏见，当时大家对柴油机的概念还局限在农业机械和重型卡车上。

　　其实大家都知道柴油机的优点，比如经济性好，油耗低；工作可靠，能在恶劣的环境下起动工作等等。但是柴油机放到轿车上会怎样？这是很少有人考虑的问题。

　　一直到2002年，这个问题有了实质意义的答案——捷达SDI问世。这在当时引起轩然大波，不仅是由于人们对轿车发动机概念的本质转变，更是3.3L 的百公里等速油耗(60km／h)和达到欧Ⅲ排放标准。因此，可以毫不夸张地说，捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的、皮实耐用且大幅降低营运成本的轿车。捷达SDI的横空出世，也是中国轿车工业化具有时代意义的事件。

　　而2004年上市的宝来TDI则是带来了世界先进的泵喷射系统，这种发动机在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命。以往柴油机为人大加赞赏的动力和速度有了质的变化，一汽-大众也掌握了行业领先的柴油发动机技术。

　　即将上市的开迪多功能轿车亦匹配柴油发动机。这样，一汽-大众所有轿车都将柴油化，这在业内是绝无仅有的。可以预见的是，柴油发动机战略的积极推行，将成为一汽-大众力战中国轿车市场的犀利武器，也是促进一汽-大众产品结构不断完善的关键所在。柴油轿车是一汽-大众整体营销政策中的重要一环，是抢占市场新制高点的关键。

　　RSH发动机——新平台引领未来

　　自一汽-大众二厂开工建设以来，就有很多人不断推测，新的生产平台将会诞生什么样的新产品。现在这个问题已经有了明确答案：PQ35平台系列产品。

　　作为德国大众全球最先进的A级车生产平台，PQ35平台已经成为国内最先进的汽车生产平台，它将为一汽-大众公司带来更多具有全球竞争力的A级轿车产品。RSH发动机，即自动间隙调整滚子摇臂发动机，是一汽-大众在PQ35平台上生产的一款全新发动机，将被匹配到一汽-大众生产的大众品牌全系列A级产品上，即捷达、宝来、高尔夫和即将上市的开迪多功能轿车上。RSH发动机与现在一汽-大众大众品牌轿车匹配的2阀多点电喷发动机相比，功率提高的同时，油耗却降低了12%，达到的排放标准也更高了。是一款不折不扣的绿色发动机。这些虽然只是微小的进步，但却是一汽-大众不断进取的极好印证。我们相信，只要能够为消费者创造更大的价值，为社会的发展、环境的保护作出自己贡献，我们的投入都将获得巨大的回报。

　　RSH发动机的诞生不仅是一个成就，而且是一个非常明显的信号：一汽-大众将以世界顶尖技术全力攻占中国A级轿车市场。随着二厂33万辆产能的投产和PQ35平台的完善应用，一汽-大众将成为中国最成熟的现代化轿车生产基地，正向“具有全球竞争力的汽车制造商”的目标大步迈进。