随着全球原油市场价格的不断上涨，以及柴油机技术的不断进步，曾经刮起过一股车市“旋风”的柴油车，近来又被提上日程，日益受到消费者和国内外各大汽车厂商的垂青。

　　柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。作为动力的主要来源，柴油的能量密度比汽油高出10%以上。在燃烧过程中，柴油的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上虽然略逊一筹，但同时其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。自90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。

　　目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。人们逐步认识到了柴油机是保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。因此，无论是欧洲排放更清洁经济型轿车的开发，还是美国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案

　　现在，欧洲各国政府都在采取措施，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。政府通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购买行为。据悉，欧洲和日本等国家政府计划在今后相当长的时期内继续实施低燃油税收的鼓励政策，以促进柴油机的发展。

　　柴油车的发展已经成为无法回避的事实，而要使中国柴油车和车用柴油机的发展跟上世界汽车工业发展的步伐，就必须从观念上进行更新。我们必须认识到，目前在柴油车使用中存在的问题，是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。因此，提高中国柴油车、车用柴油机技术水平，是当今国内汽车厂家解决的首要问题。

　　作为我国柴油车发展的先行者，一汽-大众凭借德国大众技术上的强大后盾，在柴油机技术的发展上已经取得了长足的进步，其2003年推出的国内第一款柴油轿车捷达SDI，2004年相继推出的宝来TDI柴油轿车都受到了国内消费者的广泛好评，被认为是标准的“绿色健康车”，动力性能、环保技能极佳。可以看出，柴油轿车通过技术上的进步是完全能够满足消费者和国家要求的。

　　近年来，随着我国政府相继出台各种燃油法规，其目的之一就在于鼓励我国柴油轿车的发展。随着国家对柴油轿车政策的变化，柴油轿车将改变过去“不受宠”的局面，很可能在未来成为乘用车领域动力发展的主要方向。另外，随着国家“费改税”政策的推行和汽油价格的可能进一步上涨，消费者也将进一步接受柴油车。因此，柴油轿车将有一个很灿烂的发展前景。