重量级车展往往是汽车新技术的温床，这次上海车展也不例外，跨国厂商争先恐后地把刚刚研发的新技术展示给中国的消费者们，部分厂商更是已在紧锣密鼓准备把这些技术本土化。

　　纵观厂商阵营，德系厂商仍扮演着汽车新技术的革新者与先行者(当然在价格上也是领导者)的角色，其所倡导的汽车新技术多侧重于发动机、变速箱、车内电子控制系统等方面。值得注意的是，和柴油引擎成为日内瓦车展明星不同，也许和大众在中国推广柴油引擎过于艰辛有关，本次车展各厂商对柴油发动机的宣传相当低调。

　　发动机

　　法拉利　4.3升 V8发动机

　　应用车型：法拉力F430 入选理由：F1技术的集大成者

　　编辑点评：说到超级跑车，相信不少人头脑中第一个闪过的就是法拉力战车。和它在F1赛场上的地位一样，法拉力旗下的“民用”跑车在公路上个个都是一顶一的好手。只可惜在兰博基尼GALLARDO的步步紧逼之下，法拉力360 Modena越来越显得力不从心，还好，F430的横空出世终于缓解了法拉力众多FANS的心理压力。

　　F430的V8发动机采用了F1赛车上经典的90°夹角设计，是一个全新的装置，丝毫没有采用前一代引擎所用的部件。尽管排量增加了20%，从3586 cc提高到4308 cc，但发动机重量居然只增加了4kg，整车性能更是得到了脱胎换骨的改变，扭矩和功率分别提高了25%和23% (490 hp/8500 rpm和465 Nm /5250 rpm)。至于法拉力的E-DIFF电子差速器，也是在F1赛车上的成熟技术，它的作用在于在转弯时依然保持最大附着力。在公路跑车上是一个不可思议的技术改进。

　　法拉力F430最高时速超过310km/h，0～100km/h的加速测试成绩不到4秒，在性能上已经超越了蛮牛兰博基尼GALLARDO。

　　宝马　直六发动机

　　应用车型：新BMW 330i 入选理由：直六发动机的巅峰之作

　　编辑点评：宝马在新3系上取得了两大突破，一是在直六发动机的“关键部位”创造性地采用镁铝合金，在取得更高强度的同时，直六发动机的重量比采用铝材时降低了30%；另一个技术革新是电子气门控制(VALVETRONIC)技术，它帮助直六引擎的转速攀升更快。两项技术成果所换来的是就在相同的排量下，新一代BMW 330i居然比前一代车型提高了20千瓦的功率。

　　这样看来，在宝马一直所坚持的直六发动机领域里，新BMW 330i 已经达到一个新的“境界”，宝马还能超越自己吗？这倒是一个很有意思的话题。

　　大众 2.0T FSI发动机

　　应用车型：GOLF V GTI

　　入选理由：涡轮增压焕发“第二春”(世界上第一个将FSI直喷式汽油机和涡轮增压技术结合起来的发动机)

　　编辑点评：众所周知，在4.2L以下排量的引擎里，一直以来德国大众乐于利用涡轮增压技术来提高引擎的动力表现。当大众确定把FSI直喷式汽油发动机装备于其旗下车型时，记者一度怀疑随着大众昔日的明星引擎——1.8T发动机的渐行渐远，新一代GOLF运动版会否变得有名无实。还好，大众把FSI直喷技术和涡轮增压和中冷技术完美地结合在一起，GOLF V GTI的2.0升发动机可爆发出147千瓦(200马力)的惊人功率，在1800到5000转/分钟的转速范围内可输出280Nm的最大扭矩，数据已经很能说明问题了。

　　马自达　RENESIS转子发动机

　　应用车型：RX-8 入选理由：发动机的革命

　　编辑点评：前几个月，马自达宣称旗下的8款车型将全部引入中国，说实话记者对比颇有些将信将疑，难道连RX-8这款个性十足的跑车也会国产？！而上海车展开幕前，马自达再次明确了RX-8在国内的投产计划。

　　说起RX-8就不能不提马自达所独有的转子引擎，和普通发动机的连杆和曲柄结构不同，转子发动机由茧形壳体(一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转做功。RX-8所采用的RENESIS转子发动机总排量仅有1.3L，最大功率却高达250hp，这些数据都是普通发动机无法企及的。

　　事实上，汽车用发动机只有两种基本形式(一种是往复活塞式发动机，一种是转子发动机)。RX-8是唯一使用转子发动机的量产车，开着这样一款车行驶在马路上想不酷都难。

　　汽车安全

　　奔驰　PRE-SAFE 安全预警系统

　　应用车型：奔驰S级车 入选理由：混淆了主动安全与被动安全的界限

　　编辑点评：一些研究发现表明，在大约三分之二的事故中，从意识到碰撞即将发生直至碰撞真正发生的整个过程，会经过一个较长的时间间隔。PRE-SAFE的设计宗旨就是利用这段时间，在对即将发生的碰撞进行感知和判断的基础上，提前启动保护系统，以求进一步降低驾驶员及乘客受伤的危险。

　　现在还无法得知PRE-SAFE是否代表车用安全技术的未来，但无法以主动安全和被动安全的标准来评判本身就使PRE-SAFE显得不同寻常。当然，想获得更好的安全性您需要付出不菲的代价，PRE-SAFE只作为选装配置供奔驰S级车和C级车的车主选用。

　　变速箱

　　奥迪　DSG双离合变速箱

　　应用车型：奥迪A3 Sportback 入选理由：变速箱里的“异端”

　　编辑点评：很难给DSG双离合变速箱做一个定位。当置于自动模式时，你大可把它当作一台自动变速箱来用。但与自动变速箱通过油液介质传递扭矩的原理不同，DSG双离合变速箱有两套离合、两套齿轮,分别控制1、3、5挡、倒挡和2、4、6挡，这一点和手动变速箱又有明显的血缘关系。　

　　DSG双离合变速箱最大的特点是换挡速度极快。车子在正常行驶时，一套离合系统保持运转，而另一个传动系统已经啮合到更高挡位。换挡时控制高挡位齿轮的离合器就会被激活，在关闭另一个离合器迅即开始工作，两套离合器的切换几乎在瞬间完成。降挡时，它可以从六挡直接降到二挡。可以说DSG双离合变速箱综合了手动变速箱和自动变速箱的优点，是CVT无极变速箱之后的又一项伟大发明，只不过与以上几种形式的变速箱相比，DSG双离合变速箱的运动性更强罢了。

　　如果非要给DSG双离合变速箱下一个定义的话，自动化手动变速箱这个称谓也许比较适合它。

　　在欧洲市场DSG双离合变速箱属于选装设备，如果你热爱“运动”的话，对你而言它应是“标配”，尽管你得为此多付出1000多欧元。

　　上海大众 6前速自动变速箱

　　应用车型：POLO 入选理由：小车也“豪华”

　　编辑点评：POLO是上海大众与全球同步的第一款车型，虽然POLO的车身制造工艺相当精湛，但是在国内下线了3年后仍然显得有些水土不服，风头更被以飞度为代表的后来者抢去不少。

　　上海车展POLO进行了升级行动，和其他厂商的升级往往是围绕着加个CD、添个真皮不同，POLO的升级倒是实打实的，把之前的4速自动变速箱连跨两个台阶直升至6速自动变速箱(而且还是手自一体的)，对于一款价格在10来万的小车而言实在是够奢侈的，要知道目前一般中级车的自动变速箱还多是4前速的，新雅阁和蒙迪欧采用五前速自动变速箱已属少见，而6前速自动变速箱基本上只装备于豪华轿车，如宝马5系、新奥迪A6和皇冠等。

　　记得当时途安下线时，大家对途安这款紧凑MPV搭载6前速手自一体变速箱可谓赞不绝口，至于POLO这次的“脱胎换骨”，感觉确实更酷，但这款变速箱能否带动POLO的销售，记者就不便妄下结论了。

　　(于英钊)