海阳

　　其实单就规模而言，今年的上海车展就值得大书特书了：上海新国际博览中心全部7个室内展馆再加上2个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50％，观众人数预计将超过50万，超过了北美车展。但是上海车展再怎么巨无霸，面目日渐模糊却是一个不争的事实。

　　首先在参展阵容上，通用、福特、戴－克、大众、宝马已明确把上海车展升为全球A级。不过即使是产品众多、系列完整的大牌车厂，主打产品总是那么几个。诺大的展台上除了一两款概念车的“兴奋点”，年年岁岁看起来都有点“花相似”。其实平心而论，中国市场的全球份额毕竟只有7％，新兴市场的地位决定了国际巨头们不可能把最先进的概念和产品拿到这里做全球发布。一句话，中国的车展虽然“模子”已经够级别，但影响力还不够。

　　回过头来再看世界，五大车展，虽然模子大，但却“鼻子是鼻子，眼睛是眼睛”，个性十分鲜明。北美车展是一扇“未来之窗”，大部分展品是概念车。通用、福特、克莱斯勒三巨头的美国拓荒精神在那里得到了充分的发挥，车展甚至充满了娱乐色彩。而日内瓦车展因为赶在了年初3月，厂家在车展上投放的新产品最多。而因为瑞士的富庶和没有汽车工业，车价一向较高的欧洲厂商参展踊跃，参展车型的奢华程度也较高。而巴黎车展，有人说它商业，有人说它浪漫，赏心悦目、刺激法国国内购买欲望是它的特色。法兰克福车展作为“汽车工业奥运会”，是汽车技术比拼的舞台，在规模上无出其右。东京车展则以日式的天马行空的小车而闻名。相比起来，上海车展的个性何在呢？

　　第三，仿佛是为了故意“豁胖”，每次中国的大型车展，都要把乘用车与商用车一勺烩。国外车展却能够做到“少而精”，比如巴黎车展是逢双年举办的，而法兰克福车展逢单年举办房车展，双年在汉诺威办卡车展；东京车展单年轿车展，双年商用车展，北美车展虽然是每年举办，但是展出面积却相对较小。乘用车与商用车的分别展示，不仅可以提高展示的专业程度、有效地分流观众，而且还可以避免出现如同去年北京车展那样冷热不均的局面。

　　有人以为，中国的两大车展中，根据北京和上海城市的特点，北京车展应该充分利用在教育、科技上的突出地位，在“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技；而上海车展应贴近市民，走平民化之路。但是这个定位也颇为别扭，上海尽管是个大城市，汽车保有量却远不及北京；北京虽然科技地位突出，但是汽车工业基础却远不及上海。而今年的参展主题是“汽车，让生活更精彩”，这是一个颇为偷懒的主意，“灵感”来自于“城市，让生活更美好”。借用一句话，第一个把姑娘形容为花的人是天才，第二个就是庸才了，而且，这个主题能够在多少程度上被参展厂商所领会、所实现，还是个问题。