司机害怕顺化门立交桥
车流高峰时桥上转盘成“瓶颈” 交管部门提出解决方案
俯瞰顺化门立交桥
核心提示
建于上世纪80年代末的顺化门立交桥，位于北京西路与洪都中大道交会处，往东连接跨越玉带河的彭家桥，是省城贯通城市南北与东西方向主干道的重要交通枢纽。近年来，随着城东地区经济的迅猛发展，特别是洪都大道、北京东路的拓展改造以及南昌市东大门的打通，该立交桥发生交通拥堵的现象日益频繁，高峰时的拥堵现象时常波及周边地区，成了制约城东地区交通的“瓶颈”。
A现状：立交桥成为“卡脖子”桥
据记者多次观察，顺化门立交桥只要有大客车或大货车经过，桥上便很容易出现堵车现象，如果车辆稍多，堵车一时便难以疏通。据附近居民介绍，立交桥每天下午6时左右必堵无疑，常常一堵就是几十分钟。许多出租车司机告诉记者，在上下班时间，宁愿放空车也不愿载客经过顺化门立交桥，因为堵车可能耽误好几趟生意。而众多接受记者采访的附近居民也都表示，此处堵车问题影响到他们的出行，希望能早日得到解决。据了解，顺化门立交桥桥面环岛车道宽15米，引桥宽15米，南北引桥长均为134米，东引桥长176米，西引桥长138米，引桥与主桥环岛的连接部位是逐渐拓宽的，最宽处拓宽到24米；立交桥环岛围栏的内环直径51米，周长160米；外环直径66米，周长255米。执勤交警告诉记者：“由于圆周运动轨迹向心作用，车辆运动轨迹集中在内圈，进入转盘的车辆频繁变道选取自行通行路线，当交通流量达到一定程度时必然产生交通拥堵。”
B分析：桥面转盘成为交通阻碍
为进一步掌握该立交桥交通流量的动态情况，交管部门于3月18日、22日，对立交桥上、桥下进行了全天12小时的交通流量调查，调查显示：路口交通流早高峰时间为7：30～8：30，晚高峰为17：30～18：30，全天通过路口的交通总流量在7万余辆，每小时的平均流量在5000～6000辆，按通行车辆分类来看，出租车占总交通量的30．9％，小型车及其他车辆占43．9％，摩托车占12．4％，大小货车占8．1％，公交车辆占4．7％。南昌市公安交管局科研所副所长曹佳铭在接受记者采访时分析，目前造成顺化门立交桥堵塞主要有几个原因：首先是该立交桥在高峰时间车流量太大，而桥面宽度却不够容纳，且洪都大道作为城市快速中环路，是目前南昌市外环路还未完全贯通时的一条重要南北向主动脉，承担了过境车辆的重负，因此该处交通流量到达一定程度时必然引起堵塞；其次进入立交桥的车在转盘运行时间过长，转弯车辆与直行车辆交织在一起，频繁变道进出路口的车辆引起桥上发生交通堵塞；最后是大货车、公交车容易在桥上发生摩擦，引发交通事故，更易造成拥堵。
C支招：交警提出解决方案
记者在采访中还了解到，今年3月25日，南昌市公安交通管理局科研所向南昌市政府呈交了一份《关于缓解顺化门立交桥交通拥堵的调研报告》，报告认为总宽度只有15米、只有2个车道的立交桥，现在远远不能满足车流量的需要。曹佳铭告诉记者，建议中有设想在路口提前设交通标志，在规定时间禁止大型车辆经过，引导过境大车绕行；还有建议改造桥面转盘，使转盘向内缩小6～8米，加大桥面宽度，增加车道，同时把桥下空间利用起来，让右拐与直行小车改走桥下，减少桥上流量，不造成道路资源浪费。此外，还有一种解决方案为在桥路面安装复式信号灯，通过在四个进口设置管理性标志，科学配置信号灯，让无序的交通转变为有序的通行。交管部门建议投入少量资金对桥下道路进行改造：一、拆除立交桥下中心花园，利用桥墩间隙在东西方向开辟两条宽4．5米直行车道，使北京路上桥下直行车辆直接通行；二、拓宽改造立交桥下至北京东路御锦桥段道路，拆除部分机非隔离花圃，在彭家桥两侧向外各加宽5米，作为非机动车和人行道，划出2股机动车道和1股非机动车道；三、拆除西南角东航门口人行道宽5米，渠化成2股机动车道和1股非机动车道，安装机非隔离护栏；四、拆除洪都中大道东侧立交桥段花圃，拓宽成2股机动车道和1股非机动车道，安装机非隔离护栏，缩小东南角人行道宽度，以保证右转车辆通行。
D市民：建议尽早拆除转盘
顺化门立交成了交通拥堵的“瓶颈”已经是不争的事实。住在附近的一刘姓居民称，顺化门立交桥转盘车道过于狭窄，来自东西南北四个方向的车辆挤在一个小小的转盘外围上，堵车现象经常发生，而且交通事故不断。如今的转盘已经起不到缓解交通的作用，应该尽快拆除或者对转盘进行彻底改造，以打通省城内最大的交通瓶颈。在谈到顺化门立交桥交通拥堵时，曹佳铭告诉记者，交管部门提出的建议仅仅是初步意见，目前还不能确定何时、用哪种方法来解决顺化门立交桥的拥堵问题。文／图许国文实习生赵晨 记者舒晓燕 邹文彪 王平(大江网-江南都市报)
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