“节能汽车不仅是挑战，也是一个巨大的商业机会。”昨日，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说。这恰好解释了本次车展上，德日美三系为何不惜工本，比拼各自的节能汽车。

　　巨资打造的X-TRAIL

　　日产在自己的展台上，推出了一款NISSANX-TRAIL燃料电池车。少见的是它以大排量、高油耗的奇骏SUV作为改良对象。

　　据日产公司公关部沈莉介绍，为了这款电池车，日产和它的伙伴雷诺可谓不遗余力。两家公司用了长达5年的时间，总共投资了850亿日元才研发成功。

　　这辆奇骏SUV配备了高能量紧凑型锂电池组，通过高功率电机，可产生高达85千瓦的功率，最高时速可达每小时145公里，驾驶里程则超过350公里。由于这款强悍的SUV使用的是清洁能源，对外污染为零，大大除去了SUV向来担负的高油耗、高排放以及高污染的罪名。

　　在燃料电池汽车上，日本处于全球领先地位。日本政府计划2010年在燃料电池汽车规模上，达到5万辆，2030年达到1500万辆。上海同济大学校长、同济大学新能源汽车工程中心主任万钢说，今年初，仅东京附近，他就看见了6个加氢站。

　　丰田混合动力成规模

　　现在业界节能方案，除了最高端链条上的燃料电池汽车以外，还有直喷柴油机汽车、VVT-i发动机、以及混合动力等。

　　丰田和本田则是世界上混合动力车唯一形成规模的厂家。

　　此次上海车展，本田就展出了引入混合动力技术的CIVIC，作为世界上首款搭载6缸发动机的混合动力轿车AccordHybrid颇为引人注目。据悉，它拥有高于汽油缸V6发动机的动力性能，但同时却只有与小型轿车CIVIC一样的低油耗。

　　丰田展出的newprius，在国际上早已声名赫赫，到2004年底，newprius累计销售已经突破了27万辆，在混合动力汽车界走在了世界前列。

　　据张兴业介绍，这款车被美国评为最佳设计车，并在美国加州认定为部分零排放，销量达到6万多辆，基本达到美国节能车市场需求的一半。

　　德美系节能车亮相

　　在来自德国的戴姆勒-克莱斯勒展台上，通体透明的玻璃罩罩住了各个先进的发动机。

　　戴姆勒-克莱斯勒表示，他们在混合动力、合成燃料以及Hybrid上均保持着优势：戴姆勒-克莱斯勒早在2003年就推出完全无污染的“阳光柴油”。戴克集团董事会成员韦伯说，“就好比把一棵树放在油箱里。”

　　美国通用则带来了耳熟能详的燃料电池车sequel，通用公司科学技术部经理王子延表示，对于这款概念车，通用的计划是在年底向市场推出可以驾驶的sequel。

　　石油紧张节能车俏

　　据悉，丰田的Lexus和Camry混合动力轿车今年都在美国开始了销售，而通用、戴克则把自己的混合动力车SUV也投放到了市场。

　　万钢表示，虽然美国政府对购买一辆混合动力车的消费者，补贴2500美元的优惠政策。但是，消费者出于日后省油的需要，对混合动力车形成疯抢。每个购买混合动力车的人，反而要多交付销售点3000美元的订购费。

　　他表示，这足以说明混合动力车良好的市场前景。

　　由于全球石油供应总体趋势的供不应求，上海市科学技术委员会副主席曾振全说，“未来谁掌握了节能的先进技术，谁就掌握了汽车界主导权和真正的财富。”

作者：李卉　NBD上海报道