上海汽车展期间，多家跨国汽车集团的高层造访中国。尤其引人注目的是，作为全球领先的汽车零部件企业，德尔福集团的三位副总裁几乎同时来到上海，4月23日，《第一财经日报》记者对德尔福全球副总裁兼电子与安全系统总裁杰弗里·欧文斯和德尔福全球副总裁、亚太区总裁兼中国区总裁全春泽进行了访谈。

　　德尔福要尽快实现本土化

　　《第一财经日报》：在日益加剧的市场竞争面前，德尔福目前处在一个什么样的状况？

　　杰弗里·欧文斯：作为一家技术领先的公司，德尔福在全球40多个国家和地区开展业务，并跟着客户发展。去年全球的销售收入是287亿美元，比2003年上升2%。

　　现在，我们正在把汽车零部件方面的优势扩展到非汽车领域，如医疗、航海、电子消费、计算机及周边设备、医疗设备、军用及国土安全以及商用车等新的市场。

　　《第一财经日报》：德尔福到中国来得比较早，你们是本着怎样一个战略在中国发展的？

　　杰弗里·欧文斯：我们在中国的战略是长期发展，尽快实现本土化，培养本地员工。

　　德尔福在中国的投资已经超过5亿美元，有15家企业，生产销售40多大类的产品。下周，我们的苏州电子项目马上投产；6月，技术中心一期完工，会在研发方面支持我们的生产。

　　对于本土化，德尔福公司极为重视。将于本月25日投产的德尔福电子(苏州)公司，其企业水准相当高。不仅如此，它在中国有非常高的采购目标，除硅晶片以外的大部分产品都是在中国国内采购的，比例占到60%以上。谈到在中国国内采购原材料，去年，德尔福已经在中国采购2.4亿美元；2007年计划达到10亿美元，其中有些是采购加工之后再出口。

　　关于德尔福在中国的战略与未来，中国汽车市场发展得这么快，激烈的竞争不可避免。我认为，第一是要坚定长期发展；第二与合作伙伴保持长期良好的合作关系。只有这样，德尔福才能成功，这也是一个挑战。我们的目标是，让德尔福中国公司真正成为中国的企业，把当地人员培养起来，在中国得到更好的发展。

　　《第一财经日报》：作为全球性的大型汽车零部件厂家，德尔福如何对待中国的本土企业？

　　全春泽：德尔福帮助本土化的企业很多，有很多合作伙伴。借鉴日本与韩国的经验，日本汽车是在上世纪六七十年代，韩国汽车是在上世纪七八十年代，先后得到快速发展的。现在看，中国国内本土化企业的发展前途非常远大，德尔福也非常重视，我们有强大的研发能力，可以支持国内客户；同时在中国的研发中心，也要支持全球客户。对于国内众多的客户，看上去有时会有冲突，支持哪家开发，如何保持平衡，我们是要有尽可能多的合作，做好服务工作。

　　中国是德尔福重要的研发基地

　　《第一财经日报》：近来，我们注意到，德尔福在中国的高层有所变动，能不能作一下解释？

　　全春泽：去年年底，由于有出色的业绩，原来的德尔福中国公司总裁陈锦亚先生得到提升，我们一直在寻找合适的接班人。因为中国业务至关重要，也显示我们对这一职务的重视，在找到接班人之前，由我一人身兼三职，这在我们公司也是绝无仅有的。

　　《第一财经日报》：德尔福在中国的研发重点是什么？

　　全春泽：自2001年起，我担任亚太区总裁。我们在中国开展了很多有效的推广活动，研发上投入最多的在三个方面：安全方面，如何在事故发生时更好地保护乘客，同时避免这种事故的发生；排放方面，尽可能地提供最新技术如柴油机共轨技术、更有效的电子喷射技术；娱乐方面，提供先进的导航、通信等技术，

　　《第一财经日报》：随着整车跨国公司相继进入中国，一些大的汽车零部件也纷纷在中国设厂，请问德尔福如何面对这种竞争？

　　杰弗里·欧文斯：我们自然有自己突出的优势：在零部件厂与整车厂的关系上，德尔福在全球都有这样的理念：在靠近市场的地方设计、生产，这样才能了解客户、了解市场，提高效率。中国汽车市场的增长是快速、长期的，且潜力巨大，我们有强大的基础，能够有更高的效率。

　　从价值链上看，我们在当地设计、采购，把周边的供应商、下游产业都考虑进去，使过程更精益，因为在北美不了解亚洲市场。

　　全春泽：德尔福还是坚持长期发展，进入中国，在内销的同时，也有相当大的外销。目的是提升本地化水平，与客户打交道更方便、快捷、有效。

　　《第一财经日报》：能不能谈一下对未来的展望？

　　杰弗里·欧文斯：德尔福正在加速全球技术的转移，并加速研发活动，使中国成为全球重要的研发基地，一些类别的产品也可能拿到中国来进行开发，因为亚太地区以及中国的市场非常重要。我们预计，未来10年，全球汽车产量增长量的50%将来自亚太地区，德尔福50%的成长也来自亚太地区，对全球的增长举足轻重。所以，产品研发一定要放到中国来，否则不能满足中国市场、不能满足亚太市场，未来研发的重点是在中国，也是三大技术：安全、环保和娱乐电子。

　　本报记者张宇星发自上海