“从全世界范围来看，汽车工业都处于过剩状态，巨头们都把眼光放到了中国。”4月22日，在《第一财经日报》主办的“全球视野下的中国汽车市场战略”论坛上，中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠对《第一财经日报》记者这样说。

　　车展是汽车营销的窗口

　　“在全球范围内，汽车工业都进入了成熟期，品牌忠诚度很高，而作为世界第三大汽车消费市场、第四大汽车生产国的中国，汽车市场却仍有巨大的潜力，这也是国际巨头踊跃参加此次上海国际国际车展的原因所在。”王侠告诉《第一财经日报》记者。

　　“车展是汽车营销的窗口，从这一点上来说，国际品牌更注重的是品牌效应，所以对具体的销售拉动并不在意。”王侠说。“现在国内企业也渐渐意识到了这一点。”

　　“从这些年车展的发展来看，整体来说，国内企业的参展水平越来越高，现在已经基本上看不出与国际厂家有太大的差距了。”王侠说。

　　“曾经有一个阶段CKD模式盛行，资本寻求利润空间是很自然的，但在国家政策的引导下，现在很多厂家都开始注重自主品牌的开发。”

　　王侠认为，“自主不应仅仅体现在研发上，更重要的是品牌和营销的进步。”

　　自主品牌的机会

　　“经过二十年的发展，上海国际车展逐步成为一个有国际影响力的车展。”王侠颇为自豪，“而这也给自主品牌一个在国际上展示自我的机会。”

　　“你看车展上穿梭而行的，至少有上万个外国人。不仅有来自中东、东南亚的，事实上，欧美的专业观众也很多，这正是中国自主品牌的机会。”王侠说。

　　“自主品牌现在往中高端发展压力比较大，我认为这是进入到一个临界点了。我相信经过最艰难的阶段后，中国会形成几家有竞争力的本土汽车企业。”

　　王侠认为，大的原则是，“不要仅仅看到中国市场，要放在国际的环境中看整个中国汽车工业的发展。”

　　“发展本土汽车工业没有现成的成功模式。”王侠谈到奇瑞与上汽不同的道路时这样说。“目前国际上有很多过剩的产能，独立的设计公司，采用并购的形式也是可以探索的路径之一。”

　　毕业于国内汽车最高学府——清华大学，并有着十几年车展主办经验的王侠说，“我希望自主品牌应该抓住机遇，在真正苦日子来临之前，建立某一产品，在某一细分市场上的优势地位。”

　　本报记者黄瀚发自上海