4月20日下午，德国汽车工业协会(VDA)主席贝尔波德·哥特夏克(BerndGottschalk)来到位于嘉定的上海福斯油品有限公司，听取了德国福斯油品集团―福斯中国的企业战略与发展工作汇报。《《第一财经日报》》记者在此期间独家专访了哥特夏克主席。

　　供应商应调整中国战略

　　《第一财经日报》：在去年的北京车展上，德国各大汽车制造商以及首次参展的40家汽车零部件供应商在展览会上设立了一个共同展台，本届上海车展德国汽车展团的情况如何？

　　哥特夏克：在规模上，本届上海车展德国展团的规模更大，如伟巴斯通。

　　《第一财经日报》：到目前为止，在中国独资或合资的德国汽车制造商及汽车零部件供应商发展情况如何？

　　哥特夏克：对德国汽车工业来说，中国市场是最活跃的市场，也是德国汽车工业最重视的海外市场。换句话说，拉动德国汽车零部件供应商最快增长的就是中国市场。虽然中国汽车工业也从去年开始出现相对放缓的迹象，但较欧美等其他市场，中国市场还是增长最快的。

　　德国汽车制造商及零部件供应商在中国市场的占有率是36%。到目前为止，德国汽车公司已在中国100个不同地方雇有近3万名职工。

　　《第一财经日报》：中国汽车市场风行降价风潮，汽车制造商也在打压汽车零部件供应商产品的价格，但是国际原油等原材料价格上涨，汽车零部件供应商的生产成本也在增加，这会否对它们造成利润危机？作为德国福斯油品集团的高层，您怎么让福斯应对这一局面？

　　哥特夏克：汽车制造商打压零部件价格，一定会对它们造成利润的影响，这是最大的一个挑战，大家都在想办法。就福斯油品而言，福斯将调整产品定位，发展高质量的油品。对其他汽车部件商而言，也同样需要适时调整在中国市场的战略。

　　《第一财经日报》：据称德国汽车工业协会在北京成立一个VDA质量管理中心？

　　哥特夏克：去年7月，也就是北京车展之后，德国汽车工业协会在中国北京设立的VDA质量管理中心正式开始运行。它将帮助在中国发展的德国汽车行业相关企业“考证”，即帮助它们取得产品方面的质量认证证书、提供法律方面的相关援助，并协助汽车方面的技术转让事务，从而保证德国产品在全球的同一品质。由于人力有限，目前该中心仅为德资的独资或合资企业提供服务，希望将来能扩大到更广泛的其他汽车企业。

　　首发车缺失是最大差距

　　《第一财经日报》：我们知道，德国汽车工业协会每年都组织自己的国际汽车博览会IAA，其中包括法兰克福国际乘用车展和汉诺威的商用汽车展会。作为德国汽车工业协会的主席，您能向我们比较一下以上海车展为代表的中国车展与以法兰克福车展为代表的国际五大著名车展的区别与差距吗？

　　哥特夏克：汽车展览会其实也是一个汽车行业内的“产品”。与瑞士日内瓦车展和美国底特律车展等更具历史性的国际知名汽车展览会相比，上海车展等中国车展正逐渐走向世界。据我所知，中国的本土汽车制造商，如华晨、奇瑞和吉利三家汽车公司都将参加今年9月15日~25日在德国举行的法兰克福车展。但是，各大汽车制造商初次展示的首发车数量极少，几乎没有。在我看来，首发车缺失是上海车展与国际知名车展的最大差距。

　　记者手记

　　贝尔波德·哥特夏克先生身兼两职：在任德国汽车工业协会(VDA)主席的同时，他还兼任德国福斯油品集团监事顾问团主席。哥特夏克主席的此次中国之行为期三天，除20日听取福斯中国的工作汇报外，后两天均在参加2005上海国际汽车展及其研讨会。

　　20年前，哥特夏克就曾经常往返于中德两国之间。那时，他还参与了德国福斯油品集团在中国建立的首个分公司——辽宁营口福斯油品有限公司的筹备。在随同哥特夏克主席参观上海福斯油品有限公司厂房的时候，记者注意到，哥特夏克每到一处都会详细地向工作人员询问情况，还不时地拿起几盒成品油放在手中细细琢磨。

　　身高约1.90米的贝尔波德·哥特夏克是位没有“啤酒肚”的中年德国人，身材魁梧，走起路来非常矫健。在随行采访中，哥特夏克常不时地弯下腰来和记者握手言笑，让人备感亲切。

　　本报记者蒋婷婷发自上海