4月21日，曾林堂在上海车展宣布，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将在中国市场投放一款新的产品——LX470，而曾林堂最大的任务就是如何在中国卖出更多的雷克萨斯。“我们认为质量比数量更重要”，丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂向记者说道，同其他的豪华车厂商一样，雷克萨斯也宣称自己不以销量取胜，坚持雷克萨斯全球统一的高标准质量体系，而豪华车之间的竞争，的确更多地取决于品牌形象的因素。

　　在去年雷克萨斯宣布，将在中国建立特许经销网络之前，雷克萨斯就已经在中国销售，而且每年大约有4000辆的销量，这些销量由大大小小的许多家进口车经销商来完成，丰田甚至对一些经销商的基本情况都不了解，就更不用说它们是否提供了雷克萨斯全球统一的客户管理和售后服务了。

　　渠道的混乱给雷克萨斯的品牌带来了很大影响，而雷克萨斯在美国市场的主要竞争对手——奔驰和宝马在中国已经成为众所周知的豪华车的代表。在这样的情况下，恰好又遇上中国政府汽车销售政策的变化，丰田决心重新建立经销网络，并停止通过以前的渠道销售雷克萨斯。从今年2月份开始建立第一家全新的雷克萨斯专卖店以来，第一批的6家特许经销店已经在北京、上海、广州和深圳开业，而到2006年底，专卖店的数字也只有14家。销售渠道的大幅缩小，肯定会带来销量的暂时下滑。但为了保护和提升自己的品牌形象，丰田痛下决心，但“实际的销售数字要比我们预期的好”，曾林堂认为雷克萨斯拥有恢复销售的实力。

　　1989年，雷克萨斯在北美市场从零起步， 12年过去后，2001年，雷克萨斯登上美国豪华车销量冠军的宝座，发展成为拥有从顶级豪华轿车、运动型豪华轿车、豪华型SUV以至敞篷车等8大系列的知名国际高档豪华车品牌。“如果美国的市场做得到，为什么我们在中国的市场就做不到呢？”曾林堂信心十足。

　　访谈

　　经济观察报：如何看待价格因素对豪华车的影响？雷克萨斯会不会采取价格竞争的策略？

　　曾林堂：豪华车的价格竞争肯定是有的，但真正的竞争力不是按照价格来估算的，客户的满意度才是最主要的。价格的升降幅度太大，大幅降价会降低二手车的价值，让客户的利益受损，会对我们的品牌造成影响，我们会尽最大的努力让产品价格保持稳定。

　　经济观察报：雷克萨斯会不会也像其他豪华车一样进行国产？

　　曾林堂：国产不是一件简单的事情，我发现一些竞争对手国产后，压力很大，因为每辆车的成本是和销量成反比的，而一些成本支出是固定的，所以要保证每个月都生产一定数量的产品。如果市场发生变化，销量下降，压力会很大。而且国产需要有一个决策和实现过程，相信雷克萨斯国产短期内是无法实现的。

　　本报记者 李毅明 上海报道