4月21日上午9点多的上海新国际博览中心里，人还不算太多，一些因交通问题被堵在路上的本地记者还没到，身材高大的宝马集团董事会主席赫姆特·庞克博士正穿过3号展馆，大步地走向宝马展台所在的4号馆，他是人们今天看到的第一个“大人物”，在所有的豪华车品牌中，恐怕没有哪一个品牌的头号人物像他这样喜欢来中国了。

　　而对中国市场感兴趣的人显然不仅仅是庞克，宝马集团内MINI品牌和劳斯莱斯的最高负责人都在这个春暖花开的4月来到了上海。在宝马集团去年全球120万销量的创纪录成绩单上，中国的量并不多，庞克对它的中期计划也才只有3万辆，美国和欧洲仍然是宝马的衣食所托。但暂时看起来贡献不大的中国市场，显然具有着与其产值不相称的非凡吸引力与重要性。

　　去年宝马集团把中国业务独立出来，成立了全球第五大区——大中华区总部，而以前只是放在“其他”里。比这一级别的提升更显得重要的是其大中华区总裁史登科博士的加盟。以前，尽管庞克等宝马集团的高层们经常来中国视察，却只知其表不知其理，无法在短短的接触中理解中国市场的各种影响因素与世界其他地方有多么的不同。

　　但是在中国淫浸十年，曾担任戴-克亚星奔驰要职的史登科，不仅是个中国语言文字的通晓者，更深谙在中国经营汽车企业那些隐藏在水面之下的东西。这包括中央与地方政治，企业与政府的关系，还有企业的社会公众形象和媒体关系等。

　　喜欢诚恳倾听与细致询问的史登科不像宝马的大多数官员那样，看起来单纯而自我，他那双有洞穿力的眼睛，似乎总在捉摸着各层面中国人的想法。

　　史登科加盟以后的宝马虽然从表面上看只是在今年初一改“誓不降价”的豪言壮语，以一次大力度的降价令业内跌碎眼镜，为人心渐散的宝马经销商队伍注射了强心针。而实际上，他所做的事情正在以太极的手法渐渐消除宝马进入初期因水土不服而对品牌造成的负面影响。

　　很显然，由于直接向董事会汇报，现在宝马集团的董事们也开始转变对中国市场的行为方式，由刚至柔，由张扬到内敛，我们看到的宝马似乎因受挫而消沉，但在这样的外表下，一切都在紧锣密鼓地推进。在慕尼黑宝马总部，有一队兵精将强、专业分工很细的人马，专门研究中国市场，而负责人事、财务、技术等方面的董事会成员也经常来沈阳考察帮助他们进行培训和推进国产化。而与此同时，进口的宝马、MINI和劳斯莱斯也使宝马集团和他们的经销商在中国市场非常赚钱。

　　在中国市场上最了解宝马的，可能还是盯着它的对手。一汽-大众销售有限责任公司副总经理邱山祥在车展期间对本报记者证实，沈阳工厂进展得非常快。

　　国产奔驰还有3个月就会面市，前面的奥迪仍然坚不可摧，宝马此时的低调显然是在厉兵秣马，暗自使劲。但很显然，宝马所公布的中期计划只是麻痹对手的幌子，他们对中国市场的计划远不止于此。

　　经济观察报：去年宝马在中国的销量不到1万辆，沈阳宝马的产能两三万辆，沈阳市政府领导曾表示过，他们的目标10万辆，你们的目标和计划到底是什么样的？

　　庞克：去年沈阳的工厂生产了不止1万辆车，这1万辆只是他们销量的一部分，我们一直说3万辆的产能是一个中期目标，应该说我们3万辆的产能预期是在10年内也就是2010年内去实现的。然后，我们会像在全球其他的生产基地那样根据我们的能力一步一步地去实现产能。

　　所以如果看一下在美国南卡罗来那州所设的那家厂的话，那个厂我们开始时设计的产能是十年内达到5万辆，而去年我们实际上在那里的产能达到了15万辆。所以差不多是11年的时间我们使那里的产能翻了3倍，但这是经历几年时间一步步发展而来的。所以我不能完全苟同省长关于10万辆产能的计划，要根据发展而定。

　　实际上在我以前历次会见辽宁省委书记、省长时，都会跟他们重复一句话，人必须先学会走路然后再学跑，把这个理论应用到生产中，也就是说我们的生产要一步一步地来，但我们是肯定要发展的，早晚要超过3万辆。

　　经济观察报：宝马的降价行为还会继续吗？豪华品牌是否必须保持高价才能维系品牌地位？

　　庞克：高档或豪华都不是一个价格问题。高档和豪华主要是概念，一辆车应该给它的客户交付一个什么样的价值。一个真正的高档车应该具备四个特点：不折不扣的优秀工程设计，领导创新，最高品质，和产品从情感上对人的感召力。

　　作为一个高档车不仅仅是把你从A点带到B点，从一个城市带到另一个城市，对于BMW品牌的每一款车都必须包括终极驾驶乐趣，只有你的产品真的给大家交付这样的价值之后，你才能给它定义为高档车，价格是必然的结果。但是如果看一下有些市场，比如2004年中国市场，整体价格都有下降，这也影响了高档车的售价。那么由于这种价值上的差异，使高档车必然要比大众车价格高一块，所以当普通车价都下来时，高档车的价格也下来了。

　　我们看到2005年基本上到达了价格下降的终点了，到底了，在某些市场我们甚至看到了价格有稍稍上升的趋势。我不再预期宝马会再有价格向下调整的机会了。

　　1月份降价后我们的确看到订单有一个显著的上涨，有一个最明显的例子就是今年3月的单月销量与2003年3月的销量基本上持平的，但如果从第一个季度看，前三个月的总销量还是比去年同期略低一点的，当然，我们不该忘记，2004年第一季度正是中国市场最火爆的最后阶段。

　　经济观察报：现在有一些政府官员认为，中国作为一个发展中国家，不该有那么多的豪华车，您是怎么看待中国豪华车市场的发展趋势的？

　　庞克：我觉得任何一国的政府都不该说教自己的老百姓，该买什么车不该买什么车，任何国家的老百姓有都权决定自己买高档车还是别的车。高档车具体到宝马品牌是成功人士认为自己成功，而用好车来回报自己的产品。除此之外，这些高档豪华车都是最先使用刚刚发明的先进技术的。

　　中国高档车市场在整个汽车市场上大约也就占3%的份额，但我们预计高档车市场的板块在中国和在全球一样都会高于整体汽车市场的增长速度。

　　经济观察报：到3月份为止的上个财年，宝马集团在中国是盈利的吗？

　　庞克：合资企业2004年是盈利的，而且我们宝马集团也是盈利的。但有些月可能是不盈利的。但有一点是肯定的，BMW集团去年非常好的盈利是各个市场的盈利加起来的结果。

　　经济观察报：您怎样评价史登科博士加盟后宝马在中国事务的变化？

　　庞克：应该说史登科先生的加入标志着我们对中国市场的承诺以及中国市场重要性的增加，因为我们是把中国的业务从亚洲业务中独立出来的。我们希望把中国的市场整个拿出来给它更加有力的地位，形成单独的市场板块。因为我们看到中国市场在不断地增长，而它承担的作用与角色也在不断发展，史登科先生在这一块直接向董事会汇报。

　　应该说我们整体在中国的角色也在转换，我们雇用了更多的中国人，也承担更多社会责任，更像一个企业公民。本土生产汽车也是在中国社会领域改变自己形象的做法，是深思之后的行为，因为我们得出的结论是，如果要在中国发展壮大就要负起更多的责任，在中国担当更多的角色。

　　本报记者 韩彦 上海报道