东风日产副总经理任勇：终于找对方向
经济观察报：前段时间有个说法“东风日产将每3个月推出一款新车”，现在似乎这种提法没有了？
任勇(东风乘用车副总经理)：我本人没有过类似的表述，确切的说法应该是今后每年推出两款新车型。
经济观察报：您认为同步引进雷诺-日产的新车型是东风日产这家新的合资公司在中国市场首要具备的核心竞争力吗？除了引进车型，东风乘用车还应该具备哪些竞争力？
任勇：我们首要具备的竞争力不是引进车型，而是对客户需要的了解。其次，我们将逐渐具备同步开发的实力，在日产技术平台上，根据中国市场的消费习惯和需求理解，在成本控制和技术融合方面形成自己的先进经验。第三，在于我们的成本控制，现在你看到的颐达的上市价格除去必要的费用，比如关税和其他费用，比在日本本土还有竞争力。因为颐达一上来的国产化率就在60%。天籁的价格也并不比日本本土贵多少，同样是这款车热卖的重要因素。
经济观察报：作为一个具有联合体性质的新合资公司，东风日产需要引入雷诺-日产哪些核心的企业优势？
任勇：雷诺拥有日产40%的股份，他们在共同开发新技术方面拥有自己的经验和优势，东风乘用车公司应该尽快提高自己的国际化水平，在管理能力和技术开发方面向雷诺-日产学习。
吉田卫(东风乘用车总经理)：我们更应该强调的是，雷诺-日产不是一家纯粹的日本公司，而是一家跨国企业，它拥有不同的企业和民族文化，比如法国和日本文化的融合，而雷诺-日产的副总裁STEVEN WIHITE 则是一位美国人。日产有许多具有海外工作经验的员工，因此东风有限公司的核心工作也包含“人”的融合。
经济观察报：关于2007年东风日产销售50万辆车的计划具体是怎样安排的？
任勇：东风乘用30万辆，其余的则来自商用车和郑州日产。
经济观察报：东风日产2005年14万辆的生产任务是按照怎样的车型计划分配的？
任勇：基本上颐达是4万辆，天籁将超过1万辆，蓝鸟和阳光各4万多辆。至于下半年的两厢颐达现在还不好确定，毕竟还没有上市，但从目前我们得到的信息反馈来看，中国消费市场已经越来越接受两厢车。
经济观察报：明年雷诺公司车型将在中国投产东风有限在这方面持什么样的态度？
吉田卫：从4月底开始，戈恩先生将同时担任雷诺和日产两家公司的总裁，这两家公司是独立的，但是在生产、开发、成本、技术等方面一直互相支持。在中国，包括东风有限在内的三者之间也一定会互相支持。
经济观察报：东风有限将如何对待郑州日产并入后的资源整合问题？
任勇：郑州日产成为东风有限旗下公司后，由于其客户与东风乘用车之间有一定差异，一段时间内将保持风格不变，今后会考虑为郑州日产注入新的资源，但依然会在其强项比如SUV、皮卡等方面加大发展力度。
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