在肃杀的中国汽车市场上，重新归来的标致汽车正在全力拼杀。

　　标致曾是最早在中国投资建厂的国外汽车品牌之一。早在1985年，标致就开始与广州汽车制造厂合作生产标致505系列轿车，“站立的狮子”徽标一度占据了中国轿车16%的市场份额。

　　然而，在奋斗了12年之后，水土不服的标致不得不于1997年黯然退出了中国市场。直到2002年，PSA集团与东风汽车集团全面合作，这头曾经“早起的狮子”阴错阳差地成为中国汽车市场的后来者。2004年，标致推出重返中国后的首款产品标致307，开始了它的“品牌复苏”之旅。

　　与大多数已完成积累的竞争对手相比，标致曾经“到此一游”的经历并不能给它在市场比拼中增加多少印象分，2004年才重新回到中国的“狮子”刚刚开始它的青春期——它离开了中国市场八年，也错过了在中国成长为“大狮子”的机会。

　　从1997年黯然离去到2004年备受关注，从广州到武汉，从505到307，法国标致汽车完成的不仅仅是时空、地域和角色间脱胎换骨的转换，还有它意欲扮演王者归来角色的雄心。然而，标致307在中国轿车市场开始掉头下行的时候逆风上市，在云谲波诡的中国汽车市场上，这头“站立的狮子”在同众多竞争者全力拼杀时，将体会到怎样的青春期烦恼？

　　生逢乱世的机会成本

　　看看德国大众20年来在中国的收获，就知道标致汽车会以怎样的心境重返中国——他们曾在同一时期、同一环境下开发中国汽车市场。

　　标致汽车撤资中国没多久，中国汽车市场便进入“井喷期”，尽管中国的汽车价格高得离谱，绝大多数厂商仍从慷慨的消费者手中赚回了大把钞票。先行者成为别人撷取果实的垫脚石。对标致汽车而言，尴尬的背后隐藏着懊悔与不甘。

　　2004年4月21日，第一辆东风标致307下线，东风标致总经理窦赛尔信心十足地表示，“标致307将满足中国消费者的挑剔，将获得巨大成功。”

　　卷土重来的法国标致如何避免重蹈广州标致的覆辙成为业界关注的焦点，东风标致307究竟会有怎样的表现自它下线的那天起就成为人们争议的热点。根据东风标致制定的销售计划，2004年标致307的销售目标是15000辆。如果是在2003年中国车市最火热的时候上市，相信标致307的销售目标应该会定得更激进些。

　　到目前为止，东风标致307用七个月的时间销售了2万多辆。据了解，2004年最后四个月标致307的销量将近1.2万辆。这个业绩是在竞争对手出其不意的降价补偿策略的刺激下实现的。

　　按照共1.2万辆、每辆平均补差1万元推算，东风标致至少需付出1.2亿元。追赶者必定总得比现行者付出更多的精力与代价，这就是标致307这个车市渐冷时后来者面临的现实。

　　标致206助阵

　　也许是受了诸多客观因素的制约，标致307在2004年没有完成1.5万辆的销售目标。2005年第一季度，标致307开始发力，销量逐月提升，第一季度达到8300辆。

　　国家信息中心发布预测表明，2005年轿车需求量将达到275万辆增长17%，但同时库存也将新增25万辆(去年库存数为50万辆)。面对更为激烈的市场竞争，东风标致计划推出两厢标致206改变标致307单打独斗的局面。

　　窦赛尔表示，他们选择206是希望国产化率能达到较高水平，但这需要一定的时间。除了将引进206之外，今年标致还将引入进口标致407丰富其产品线。但标致407暂时不会在国内生产，只采用进口的形式在国内销售。按照窦赛尔的说法，进口标致407短期内所起到的作用更多在于树立形象。

　　窦赛尔表示，两厢标致206的推出工作正在按预定计划进行，将于今年年底推出。目前，上海通用、上海大众、广州本田、一汽大众等大多数汽车厂商都有了成熟的两厢车产品，这可能意味着两厢标致206越迟推出，其遇到的竞争压力也将会越大。可窦赛尔不这么认为：“我们坚持长期的稳步发展战略。我们不希望开始做得很快以后衰败得也快。”

　　访谈

　　经济观察报：标致307去年4月21日下线，到今天刚好一年。您怎样评价标致307近一年的表现？

　　窦赛尔(东风标致总经理)：标致307正式交付给用户是2004年9月份，现在才七个月的时间。七个月销售了2万多辆，每个月都在增长。今年的目标是4万辆，是切合实际的销售数据。我们希望稳步发展。我们的策略不是把车放在经销商的车库里。标致307全国库存低于1000辆，在中国汽车行业所有品牌中库存量是最低的。

　　经济观察报：到今年年底，标致307的国产化率能达到多少？

　　窦赛尔：标致307的国产化率现在是50%，这个比率还会逐渐提高。尽快提高国产化率在成本等方面都有好处，但我们也不想太快，因为必须保证国内的零部件与欧洲的是同等质量。

　　经济观察报：去年推出由两厢改型成三厢的标致307，今年推两厢的标致206是基于怎样的判断？

　　窦塞尔：推出两厢标致206是市场调查的结果。206属于紧凑型的汽车，我们对国内一些客户的调查显示，M1级即中级车市场大家强调体现身份，紧凑型汽车大家更关注车的外形。我们决定推出两厢标致206是以市场调查结果为基础的。

　　经济观察报：从现在到年底只有标致307这一个产品，推出新品的时间间隔是不是过长？

　　窦赛尔：七个月前，东风标致品牌还不存在，80个销售网点也不存在，路上也没有一辆标致307。今年底推出206，这两种车型之间的间隔也不是很长。我们不是用SKD(半散件组装)方式生产，我们有工业方面的投入。我们要保证这些零部件达到欧洲同等水平，坚持长期的稳步发展战略。

　　经济观察报：实施降价补偿后，在标致206的定价方面有怎样的考虑？

　　窦赛尔：定价有多方面的因素，不单要考虑成本、市场、环境，还要考虑竞争对手会怎样做。去年的市场形式很特别，大家无序降价，达到了疯狂的程度，今年这种情况明显改善了。接下来的几个月、几年，很多厂家不可能再这样大幅度降价，目前是价格稳定期。