2004年12月28日，第一汽车集团公司(以下称一汽)总经理竺延风亲自把一把汽车钥匙交到了用户手中。这是一汽2004年度的第100万个客户，从这一天起，一汽成为了我国第一个年产销过百万辆的汽车企业，其中自主品牌达到了50%。

　　当年三大集团给原国家计委报“十五”计划时，虽然都报了70万辆，但是目标其实都锁定了100万辆，而最终达到这个目标的，只有一汽。

　　自主品牌产品的成功保证了一汽能够取得这样的成绩。而竺延风已经为一汽制定了更高的目标：在“十一五”期间实现年产销规模200万辆，其中自主品牌100万辆。

　　“目前生产基地的制造工艺和装备，与国际水准已经相差不远了，接下来就看怎么做了。”竺延风说。

　　自主的根

　　“没有一个企业不在搞自主，因为不搞就没有企业的核心竞争力。”竺延风非常清楚，尽管一汽与外国著名跨国汽车企业有着成功的合作，但如果没有解放、红旗这些自主开发的产品，企业也就失去了自己的根。

　　最近一年来，媒体不断指出：核心技术的缺失一直是本土汽车企业的软肋，在采取了“以市场换技术”的策略后，一些合资企业长期陶醉在高利润的产能扩张之中，合资多年之后却没有真正得到跨国汽车公司的专有技术，技术开发能力依然十分薄弱，中方企业对外方的技术依附越来越深，受制于人。

　　在与跨国公司的合资中，一汽始终没有放弃自主品牌红旗和解放，为给红旗未来的发展提供坚实的平台。为了保住解放品牌，在与丰田的合作中更是费尽了周折，甚至放弃了与奔驰卡车的合作。但是红旗的成长仍然步履蹒跚，而解放一直在以老旧的车型打天下。

　　由此，舆论对一汽是否真的在做自主品牌产生了疑问。

　　“大家可能对一汽不满，觉得自主品牌做得还不够。”竺延风坦言自己这个从事汽车制造业的人实际上更着急，这种情感也更强烈。但“感情和口号代替不了发展”，竺延风认为，企业应该着眼于长远发展，不是单单做出一个产品，而是一批产品，不是一代车型，而是几代能够循环发展的车型。中国虽然也有50多年制造汽车的历史，但中间有很多荒废的时间，而且汽车市场高速发展也不过是最近几年的事情。

　　中国自主品牌的发展还处在提高阶段，“必须培养出自主开发的体系能力，弄出自主开发的流程，培养出一批自主研发的人才。”竺延风认为，自主不是封闭的自主，是指自主利用资源的能力、自主开发的能力。一汽自主开发的策略是：以自主知识产权的品牌为主导，在发挥国外产品在国内生产的拉动作用的同时，通过对国外技术的应用和吸收，掌握自主组合国内外资源的能力；掌握自主应用的关键技术、持续进步的技术能力。

　　在这样的策略下，一汽选择了一条既不全面合资，又不拒人千里之外的“开放合作、自主发展”的道路——开放必须坚持原则，一切合作都必须能够提高一汽自主研发的体系能力。

　　解放和红旗担纲

　　诞生于1958年，被誉为东方“劳斯莱斯”的红旗，近年来由于过早地涉足中低端市场，以及随后出现的一些质量问题，声誉大为受损，销量一直下滑。一汽人显然不愿意看到红旗就此倒下。

　　2004年7月15日，一汽轿车股份有限公司新基地——红旗新基地建成投产，现代化的生产平台，使它成为了一汽自主品牌轿车生产的主阵地，成为一汽自主品牌轿车发展道路上的一个节点。

　　4月13日，一汽轿车销售有限公司正式对外宣布，一款概念版顶级大红旗和一款红旗豪华车将首次亮相上海车展，而传言即将亮相的一款一汽自主研发的红旗B级车仍不肯揭开面纱。

　　“之所以要合作生产这款豪华车，我们的目的是最终实现自主开发豪华车。”一汽轿车销售有限公司市场部部长王海说。

　　一汽正在借合资合作的日系厂商之力进行自主研发，重振红旗品牌。

　　作为中国汽车的第一品牌，解放的中型、重型卡车在市场销量、市场占有率和品牌价值等方面保持了长达50多年的优势。一汽的卡车技术是完全自主的，在这方面，一汽的研发投入达70亿元。

　　2004年7月15日，一汽第一辆自主研发的解放奥威重型卡车下线，8月15日，奥威重卡在全国投放，一汽投入12亿元自主开发的“奥威”发动机在市场上热销，供不应求。

　　而作为解放汽车的长远发展策略，奥威重卡只是一个开端。解放投资近百亿元的一座全新的世界级卡车生产基地将在2005年建成，制造装备能力将达到国际先进水平，解放重卡将实现大规模、系列化的生产。

　　耐住寂寞二十年

　　“中国汽车人要耐住寂寞20年”，竺延风在2002年一汽上海年会上回答记者提问时说出了这句话。

　　竺延风解释说，一个汽车品牌升一次级需要5年，而中国的品牌和世界级的品牌相比，从规模、消费者认可、品牌、人才等各种积累来看，起码差四代。

　　“在与外方合作的过程当中，我觉得最大的收获就是逐渐懂得了造汽车。”竺延风说，一汽通过合资了解到了世界汽车工业是怎么一回事，是怎么来发展的，汽车工业的发展如何与它所处的社会环境和社会发展关系相协调。最重要的是，通过合资合作，一汽培养了大量的人才，并通过这种交流，学习到了先进的技术管理和文化，以及如何建设和管理一家有竞争力的现代化汽车制造企业。

　　据王海介绍，目前一汽所有部门都已经引入或者正在引入丰田的精益管理和生产模式，通过向合资伙伴的学习，一汽的管理、研发和生产能力已经上了一个台阶，这次亮相的新红旗就是证明。

　　当本报记者追问两款新车的亮相，是不是意味着“寂寞20年”的时间可以缩短时，竺延风连声说道：“一点都不会短，我们不只是为了开发一辆车，我们为的是建立一个完整的汽车工业体系。”

　　本报记者 李毅明 综合报道