图为Volvo XC90 2.9T6外观

    世界流行SUV已经多年，各大车厂设计生产各种类型SUV，市场上充斥者这种风潮，诞生出许多优秀出众的产品，富豪(VOLVO)XC90就是豪华SUV中的佼佼者；论外形，延续着S80的神髓；论内饰，设计科学，做工精良；论安全性，富豪轿车认第二，没有哪个厂家会认自己是第一吧；当年前卫的S80横空出世，给那些认为富豪轿车老土的家伙当头一棒，大家议论纷纷时，富豪的设计师可没功夫闲着，S60、XC90到最新的S40，一波接一波，不断推出新车，接受了它只是时间的问题，时间会将它变为经典。

　　02年正式推出的XC90，对于一年—次小改款的日系车来说，已经是旧款车了，对于欧洲车厂，年年改是不可想象的事，五年改一次已经比以前八年才改款进步了许多，而且有迹象显示欧系车应映市场的需求改款时间在不断缩短，这点不能说明车厂对顾客是宠爱有加，翘马也是对喜新厌旧思潮泛滥顾客的一种纵容吧。2004年巴黎车展，富豪推出了排汽量4.4升V8汽油发动机的XC90，产量将达到1万5000辆，目标是喜欢大排气量的北美市场，所以75％将销往美国。

　　荣耀

　　安全性一直是富豪工程师们主力研发的项目，是他们值得的标榜荣耀，富豪XC90在最短的时间内获得多项国际奖项，是获奖项数量最多的富豪车型；其中较著名的—个奖项是2003年美国公路安全保险协会(NHS)授予的“2003年度叫镁最佳车型”称号随后，欧洲消费类汽车安全性能能鉴定机构——欧洲新车评估组织Euro NCAP的碰撞实验证明了XC90车型出色的安全性能，并授予富豪XC90五星最高安全等级；富豪XC90成为市场上获得此项最高荣誉的SUV车型。

　　车身结构

　　其实，安全不是靠得奖来表现的，富豪的安全理念是从设计到制造，从里到外一直要贯穿这个宗旨，XC90车顶及B柱釆用高强度硼钢做骨架，强度是普通钢材的四、五倍，车头发动机下采用低身横梁设计，高度与小型客车的保险杠齐平，发生碰撞时，可迅速触发对方的吸能区，使其按设计的方式变形，避免XC90过高的车身骑上对方车顶上；横直发动机采用溃能下沉式设计，能有效避免撞入驾乘仓，保证车内人员的安全；富豪发明了SPS防侧撞保护系统(Side Impect protection system)，也用在XC90上，由众多精心设计的钢架结构组成的安全网，包括底板的加强梁、座椅内钢管、仪表板内的钢管、中央杂物箱下的金属结构、粗壮的立柱、车顶的高强度横梁，是看不见的安全。

　　对于行人的安全，富豪的工程师一样重况车身前端边角圆润薪口，没有凸出的棱角(风阻低，噪音小)，发动机盖与发动机之间有80毫米的空间足璃，若撞上路人，是—个非常好的缓冲区，能降低对行人的伤害程度。

　　车内结构

　　车内的座椅设计荣获亨利福特技术奖，全真皮七座位都拥有富豪专利——WHIPS头颈保护系统，并且都配备了三点式预紧安全带，八方向电动调节前排座椅拥有双安全气袋(SRS)和双防侧撞气袋(SIPS)，双安全前气袋(SRS>还会根据碰撞的程度，决定是部分膨胀还是全部膨胀，而加长的膨胀气帘(IC)在连环翻滚事故中，快速充气后可保持五秒中的膨胀时间，是世界上唯一对所有三排乘客都提供安全气帘保护的SUV，第二排中间座位可变为儿童座椅，适合3至12岁的儿童乘坐，ISO-FIX儿童座椅安装系统是标准配置，后两排座椅完全折叠可平放后，车厢的载物空间巨大，并配有安全网，防止货物撞伤前排驾乘人员。

　　在豪华SUV的级别中，XC90的对手只有宝马的X5、保时捷的卡宴(CAYENNE)、奔驰的ML和大众的途锐(TOUAREG)，但是七座位只此一家，以一个1.7米身高的人坐在第三排，活动空间尚算充足，只嫌小腿弯曲角度较大，长途乘坐腿部会十分辛苦，但绝对可以让两个小孩舒服的乘坐。

　　主动安全系统

　　XC90的刹车系统拥有紧急制动辅助(EBA)，一旦监测到司机踩踏制动踏板的速度激增，EBA在几毫秒内释放全部的液压制动力，缩短紧急制动足璃，在100—0km的制动过程中，感觉不到EBA发挥着作用，但从制动测试图中看，就很明显见到它的作用，约0.26秒就到了制动的峰值-0.9760G，车轮开始抱死，0.03秒后ABS开始介入，防止车轮抱死，只用了3.19秒，刹各车停住，刹车距离为44.98米，平均减速值为-0.8922G。

　　大家都知道高车身拥有良好的驾驶视野，但车身高重心也偏高，转弯时侧倾严重，高速时比任何—类汽车者容易翻车，车身重心不算高的XC90安装了回转探测器(RSC)，用来测定车辆的侧倾速度和角度，通过车载电月朗空制油门和制动等相关稳定系统，辅助驾驶者，防止车辆翻滚，是市场上唯一车辆侧倾角度的主动安全系统，当然防抱死系统(ABS)、制动力分配(EBD)、车身自动水平调节系统(Nivomat)、动态稳和牵引力控制系统(DSTC)一个者环能少如果还不幸翻车，只有靠刹手锏-高强度承载式车身和安全气帘来做最后的保护了，另外倒车雷达、雨量感应器、防眩目后视镜和氙气大灯都是标准配置。

　　一辆车的前后重量比越平均稳定性就越好，XC90的前轮重量的变化在54—53％，后轮重量为46—47％，电子液压调平系统(Nivomat)随时在监控，车身水平状态，辅助车辆稳定行驶智能四轮全时四驱(Halolex)系统，平时前轮拥有95％的驱动力，后轮只有5％，这对衔鄘由耗有帮助；加速时，中央电脑会根据油门的快慢，控制电子多片式液压离合器将驱动力向后轮分配，甚至当个别车轮出现打滑时，将驱动力转移至其它的车轮。

　　驾驶乐趣

　　整体来说，富豪XC90没有宝马X5和保时捷卡宴的操控感强，太多的安全系统降低危险，也降低了驾控乐趣，从另一方面来说，听着12喇叭的高级音响，开着XC90游荡在城市与乡间又何曾不是乐趣，前悬挂为麦弗逊式，稳定性好，后悬挂为多连杆(主杆像方钢，真结实)，转向贴地性好，舒适性高，路面的震动和颠簸，檄艮彻底的过滤，方向盘又不失路感，扎实的底盘和坚固的承载式车箱，加上厚实的隔音，不但路噪少，就连发动机声也被压制着，沉着坚定，很容易增强驾控者的信心，长时间驾驶也不容易疲倦。XC9O设计就是一辆注重路面行驶的SUV，用它去做高强度的越野，那不是它的强项，如果不追求超强的通过5普通路面或者工路上行驶，那它的驾驶牙不会让你失望。

　　动力的源泉

　　XC90的2.9公升伯全铝发动机，源于S80，但是经过重新调校，最大输出功率在5200rpm就达到了272匹马力(200kw)，扭矩在1800rpm就到峰值的顶峰380Nm，而且一直保持到5000rpm，从0-100km加速测试中就最能看出它的厉害，只用了9.29，以一个2.1吨重的SUV来说，表现非常不错，但是装备的四前速变速箱好像难以配合发动机强大的功率输出，二档换三档时，有部分动力流失，不过如果不是我粗暴的对待它，慢速时，动力输出毫不急躁，开起来就如开着一辆V8发动机的豪华轿车，表现斯文有理，符合富豪汽车的一贯形象，当要加速时，它又变得力量彭湃，配合着发动机的咆哮声，等你向座椅靠背用力—推，向前狂奔。

　　结论

　　说了这么多主动的安全系统，其实你在开车的过程中，根本就察觉不到，这就是富豪汽车工程师厉害之处，让你在不知不觉中得到安全，正是他们所追求的目标，或者说行走在不安全的江湖，随时会碰到山贼或江洋大盗，主动安全系统就是你的身怀绝技，而被动安全系统就是你的天蚕宝衣，你还有什么好顾忌的呢?来吧“看招”!

Text：林森 Photo：林森、柳柽