在这个中国巨大的市场需求下，使国内外各汽车制造公司纷至沓来，投入巨大的人力物力，借助2005年上海车展平台“笑傲江湖”，展出最新的车型和领先的技术，“炫耀”其风采及实力。

　　恰似上海车展已超越巴黎、东京车展似的。那么是否上海车展再创新高之时，规模最大之时就最有影响力？要想得出此结论，应该举个例子加以证明。比如：去年某车展，有篇报道的题目是《北京车展，形似而神不似》，这个题目用在上海车展也恰如其分，一点不夸张。

　　与国际五大车展(东京车展、日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展、法兰克福车展)相比，这些国际顶级汽车展都是有明确的展会主题的。就上海车展来说，12万平方米的规模，30多万人次的参观数，参展商1036个，在数字统计上似乎已达到甚至超过了一些国际大车展。

　　显而易见，全球知名汽车制造厂联合公司各相关品牌，全线出击本次盛会。比如：福特集团(包括沃尔沃汽车、马自达汽车、福特汽车、捷豹、陆虎、林肯、奥斯顿马汀)，将以超大规模的展台面积参加展出。该公司也将第一次在上海以全球A级车展的规模集团形式参展。

　　而通用汽车也不逊色，(包括美国通用各有关品牌，上海通用及即将在中国战略投放的通用品牌)在上海车展的平台上展现全球第一的风范。位居国内汽车业三甲企业之一的上海通用汽车，将以历史最大规模展出现在本届车展，势必有些“咄咄逼人”的决心。

　　戴姆勒-克莱斯勒集团公司(包括奔驰轿车、奔驰卡车、北京吉普、三菱汽车、克莱斯勒)，以集团军的形式参展，规模庞大。作为奔驰品位延伸的迈巴赫品牌也将出现在奔驰展台，与上海车展第一次亲密接触。

　　那么，以上各大知名汽车企业围绕着款款新车，以及由新车引发出的种种现象，人们还将在记忆中回味、回味、回味。本届车展无论如何成功，如何辉煌，如何在中国汽车发展史上留下浓重的一笔，但它毕竟只是一个“擦肩”的“过客”。

　　瞬间过后，还需要中国汽车人更多的冷静思考、更多的踏实奋斗。正如奔驰公司在上届车展上的广告词：“瞬间只是一段时间，或是一个经验”。本届车展很难找到这么富有深意的话语，这句话提醒中国汽车人：韬光养晦，把中国汽车业做大做强。

　　实际上，车展开始，是为生产商提前打响信息战，在全心全意地筹备车展的宣传攻势。由于企业尽其所能的问题，各方的谋略不一。展示新车的详尽信息尽情大量宣传，将信息最大化，像“储备粮”为后期的销售做充分铺垫，有些企业则藏玉椟中，不愿轻易展示自己的秘密武器。

　　在这种情况下，更多的人会舍生就熟，没有精力也没有时间再去探求一些未知的信息。做过前期宣传攻势的企业在车展上的信息就可以得到更明确的传达，而一些事先“玩”兵法的企业很可能在车展上被观众所忽略，其宣传效果可想而知。

　　看似有点乱如麻的上海车展，这边展示的最新科技的概念车，那边却在展示上个世纪80年代的产品，一展下来，竟参观者看得有种“恍恍忽忽”。展台与展台比拼谁的喇叭更响，谁的噼啪舞跳动的最好，参观的人吆喝的就大；哪个展台跳得婀娜多姿，围的人就最多，象是逛集市的交易市场。

　　然而，自主研发的车型少得可怜，可怜得像一个“乞丐”躲在一角。而且多是一些可远看不可近观的“样子货”，最让人失望的力帆520还不敢“摆擂台”。这就是上海车展成了真正意义再创新高的“国际车展”吗？！名副其实的上海车展变成了真正意义的“风云争霸”罢了。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 熊宇家 )