晨报记者张莼

　　能生产汽车的国家当然不只以上8个国家，而产品能拿得出手的国家可能连8个都不到。

　　英国已经没有汽车工业了，劳斯莱斯、Mini是宝马的，捷豹、路虎是福特的，剩下的MGRover前两天刚刚破产。

　　瑞典本来就不是汽车生产大国，但我们对这个北欧小国的产品充满了敬意，虽然现在两个瑞典汽车品牌都姓“美”，SAAB是通用的，VOLVO是福特的。

　　韩国只剩下现代，包括现代和起亚两个品牌，大宇被通用收购，双龙被我们的上汽收购。

　　意大利的菲亚特现在还在苟延残喘，虽然法拉利还在风光，但拥有法拉利的菲亚特却艰难困顿。

　　剩下的是四大高手———美、德、法、日。

　　日本的汽车工业最晚起步，但从目前来看是最有实力的。一个丰田已经足以让所有的汽车公司头疼了，丰富的产品，便宜的价格，可靠的质量，较低的油耗表现和高效的生产线，除了没有高贵的血统外，丰田几乎无懈可击。而本田就凭着专注的精神，不多的几款产品就可以在北美市场闹个天翻地覆；同时实力比肩丰田的另一个巨人日产也开始把更多的精力投入海外市场。总而言之，日本在汽车工业领域的精神是可怕的。

　　法国，一个拖拖拉拉拉，带点“懒散气”的国度。在汽车上，法国从来不承认比其他人差。雷诺在F1，标致雪铁龙在WRC上的表现都证明了法国人在汽车上的实力。虽然没有12缸发动机，没有豪华后驱车，但法国人总有一些让德国人害怕的新点子。

　　美国，名义上世界三大汽车公司还都是美国的，通用、福特和克莱斯勒（已和戴姆勒合并）。福特被一个Firestone的轮胎问题弄得焦头烂额，而通用的地位也受到气势咄咄的丰田的挑战，克莱斯勒实际上早已不是三大之列。美国人在汽车技术和生产效率上不再是汽车工业的典范，但支撑着美国汽车公司的是全球最大的汽车市场，和对细节不怎么在意的“山姆大叔”。

　　从汽车诞生的那天开始，德国一直扮演了最重要的角色。每一个分类最出色的都有德国的产品，这是德国人对汽车的痴情。德国车一直用高品质对抗着日本车的低价、实用，而这条路越走越艰难。日本精工曾在天文台比赛中战胜了所有的瑞士高档表，导致瑞士表进入黑暗时代。估计消费者也不希望若干年以后，市场上只有12缸的德国车可买。

　　车界也是江湖，因为全球化这个江湖越来越寂寞，高手也越来越少。

　　德国车是少林，实力超强是个淘不尽的宝库。

　　日本车是明教，招招奇特让人无法招架。

　　美国车会截拳道，讲的是实用。

　　法国车是华山派，花架子十足。

　　英、意、瑞、韩———我把它们比作全真教，武功比不上前代了。