2035年，在芝加哥的马路上，一位性感黑人驾驶着一辆神奇的跑车在追捕罪犯。那是个光怪陆离的社会，人群中，更多的是面容甚至举止都相同的机器人，而且，汽车不再需要方向盘，它可以根据内部感应正确行驶；更神奇的是，汽车甚至也不再需要车轮，而是在球体上飞快地滚动。

　　这部由好莱坞巨星威尔·史密斯主演的《我，机器人》，虽然是根据科幻小说家伊萨克·阿西莫夫的同名小说改编的，但由于奥迪概念跑车RSQ的加盟，少了科幻的味道，多了现实的成分。它不是模型，更不是动画制作，而是实实在在的一款跑车，是由15名奥迪顶尖设计师历时两个多月，为该片专门设计研发的超级概念跑车。

　　在影片全球同步上映后，这辆RSQ跑车就来到中国，参加了在中国的首映式。它既向中国观众证明了奥迪的实力，也从侧面反映了奥迪对中国市场的重视。

　　车展上的明星

　　每年车展，虽然概念车的数量，在所有展车中只是凤毛麟角，但毋庸置疑的是，概念车绝对是车展的焦点、明星。在车展这场“戏”中，它是曲目，是高潮，也是压轴。

　　在今年的上海车展上，各大厂家比拼的重点也主要体现在有着最高技术含量的概念车。我们可以先来看看“老大”通用的“实力作证”：最新一代燃料电池车Sequel、别克Velite敞篷概念车、凯迪拉克sixteen，还有泛亚汽车技术中心第4款完全本土研发的概念车———“畅意”。据悉，Sequel是在“自主魔力”燃料电池概念车和线传操控燃料电池车Hy-wire的基础上研发出来的，堪称本届车展“科技含量最高的展车”。

　　宣称要争当汽车业“老大”的丰田，近来一系列行动突然一改以往低调、沉稳作风，此次车展上，首次展出了两款概念车：单人乘坐的未来概念车i-unit和雷克萨斯概念跑车LF-A。i-unit代表着丰田全球的最新高科技水平，不久前刚刚在日本爱知世博会上展出，它以“人的扩展”为设计理念，实现人与车的融合。与i-unit相比，LF-A似乎更适合人们对于概念车的审美观点，这款双座跑车，最大的特点是采用了一台小于5升排量的引擎，能产生超过500匹的马力。

　　概念版顶级红旗概念车应该称得上此次车展的“自主之王”，这款定位于“元首级”坐骑的红旗概念车长度超过6米，延续了三排式座椅，处处彰显着中国式的尊贵。据透露，以此为基础的新“大红旗”有望在2008年投入生产，并将主要作为国家领导人和国家礼宾用车，采用订单式生产模式，限量发售。

　　除此之外，大众旗下的兰博基尼，福特旗下的林肯、捷豹，还有梅赛德斯-奔驰旗下的CLS轿跑车、CLK及超豪华轿车迈巴赫等，都是另一种意义和层面上的概念车，它们的到来，成了车展上耀眼的“明星”。

　　概念车＝时装秀？

　　“外行看热闹，内行看门道。”把这句话用在车展，实在太合适不过了。对于很多人来说，“看概念车，看豪华车，加上看美女”成了他们看车展的最大理由。

　　而对于厂家来说，在车展中展出概念车，既“撑起了门面”，又提高了品牌的知名度和影响力，甚至对其销售都能产生深远影响，何乐而不为？当然，这样做的前提是这个市场对他们来说很重要。早在2001年，当时也号称是“国际车展”的上海车展显得非常尴尬，各大厂家非但没有把高端概念车拿过来，甚至连踪影都难寻觅。直到2003年，上海车展才第一次展示出国际车展应有的“风范”。

　　今年，各大厂家更是纷纷把上海车展提升为A级车展，不管是不是作秀，从他们强大的阵容来看，还是颇有诚意。对此，厂家们信誓旦旦：“引进最新车型，说明了我们对中国市场的重视。”这句话的意思是，我们不是在敷衍你们，要不就不会把最新产品带过来展示了。但反过来说，参展概念车，其意义又在多大程度上能得到体现呢？

　　“概念车好比汽车的时装秀，带有夸张和作秀的成分，实现实用化有个过程。有的概念车技术含量很高，但并没有实用的意义。”北京理工大学机械与车辆工程学院的林程教授认为，概念车是技术实力的一种展示，但是，能否把它应用于量产车型的研发还需要一个过程，对于现在的中国汽车市场来说，比引进车型更重要的，是技术的引进。

　　有梦想，就有未来

　　“打造中国的劳斯莱斯”，概念版顶级红旗概念车从诞生之日起，就肩负起自主品牌的神圣责任和使命，因此，也有人说，此次车展上，“大红旗”的意义丝毫不逊色于任何一款概念车，一汽轿车销售有限公司市场部部长王海称：“一汽红旗的目的，是最终实现自主开发豪华车。”

　　事实上，无论哪届车展，人们谈论最多的都是自主品牌，“怒其不争”的态度一成不变。因此本届车展，无论是“大红旗”还是泛亚的最新概念车“畅意”，都足以让人稍微露出笑容。从被称为是国内第一辆具有“概念”意义的“麒麟”、“凤凰”、“鲲鹏”，到今天的“畅意”，泛亚不断尝试，不断改进。虽然，“如果说它是概念车，也只是有点概念车的影子。从技术含量上来看，它还算不上概念车”。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司设计总监弗里曼·托马斯曾说：“哲学而不是零碎的构思将塑造汽车的未来。”对于中国的设计师来说，这是一句值得深思和玩味的设计“准则”。当然，要悟懂这句话，绝不是“冥思苦想”就能做到的。不久前，在奔驰CLS的上市仪式上，其项目管理高级经理、CLS设计者之一Holger在谈及设计灵感时说：“我们的灵感来自很多方面，可以说是世间万物，比如建筑、时装，当然也有大自然的生灵。”他认为，汽车设计的一个趋势，就是把传统糅合到新的创造中，汽车不仅是一种工具，更是一个艺术品。

　　正如《我，机器人》的主演威尔·史密斯所说的，“科技本身并不是问题，人类逻辑的极限才是真的问题。”也许，这就是现在汽车设计的宿命，也是今后汽车设计师们不得不面对的一个现实难题。

　　本报记者 黄少华